无后驱 不豪华确实是一句比较深入人心的广告语，不仅道出了不少玩车人对于后驱车的执念，更是让人记住了凯迪拉克豪华品牌的定位。
自身定义的豪华就真的是豪华了吗？凯迪拉克CT5上市已有两年半时间，几乎都保持在月均5000台左右的销量，是凯迪拉克品牌新的销量担当。
那么我们也就从这款产品入手，看看凯迪拉克产品的设计水准和工艺用料到底能不能配得上豪华。
凯迪拉克CT5的外观可以说是极具辨识度的，硕大的遁形进气格栅与车标形成呼应。
泪眼式的日间行车灯同样是凯迪拉克车型的标识，灯组分为上下两段，让车头显得张力十足。
豪华车的确应该在设计上更加出类拔萃，与众不同，让人过目不忘。
雾灯区看似与轮拱不连通，其实在最下面设置了一处通风口，可以更好地为轮胎和刹车系统散热。
轮圈采用了熏黑的十辐设计，尺寸为19英寸，蓝色卡钳配上主推的蓝色车身，确实显得动感十足。
轮胎为米其林Pilot Sport 4s系列，主打运动操控。
CT5的门把手是电子门把手，把手并不能向外拉出，而是通过把手内侧的按键解锁和打开。
说实话刚拿到车的时候我甚至以为是电吸门，关门一试发现确实是想多了。
CT5的车尾线条非常舒缓，营造出了一些coupe车型的感觉，车尾还点缀了一处小鸭尾，这也是目前很多主打运动风格轿车的惯用设计手段。
标志性的纵向尾灯也是凯迪拉克的特点之一，并且与车头大灯遥相呼应。
倒车灯的设计没有集成在尾灯灯组内，而是单独安置在了保险杠下方，倒车时更加醒目。
美系车对空间向来都是一副无关紧要的样子，远没有日系车那番斤斤计较。
硕大的纵置引擎让机舱显得非常庞大。
仔细观察能够发现，水箱距离前保险杠的距离也真是不短，弊端当然是浪费空间，但优点是在追尾事故中，水箱损伤的几率会更小。
机舱内线束防护做的非常到位，所有线束都使用波纹管、绝缘胶布或保温管进行包裹，没有出现线束裸露的情况，防护比较到位。
机盖采用了行人保护装置，也就是机盖弹起装置，在发生碰撞时，机盖后方会轻轻抬起，减缓行人被撞击到机盖上的冲击力。
其实网上经常能够看到不少轻微碰撞就触发了机盖弹起功能的案例，维修费要高达上万元。
其实它的工作原理非常简单，就是杠皮内设有一组气管作为气压传感器，发生碰撞便会触发。
很多人说不喜欢这个功能，会增加维修费用，不过要是真是撞上行人，这些成本我觉得都是值得的，毕竟人身安全才是最重要的。
虽然机舱比较大，但可能是为了平衡配重，电瓶放置在了后备箱里，不过也不用担心如果没电了搭电麻烦，前机舱里设有正负极接口。
CT5采用了后五连杆独立悬挂的结构，从底盘后部能够看到，尾排上部覆盖了大面积的半球纹铝板，能够更好地阻隔排气管的热量。
