同样是30万，究竟应该买特斯拉还是哪吒？自今晚过后，国内汽车消费市场多了这样一个问题。
从6万的小车到30万的大车，哪吒汽车正在迈出从生存到发展的关键一步，也可能是最艰难的一步。
7月31日，哪吒汽车举办夏季发布会。
本次发布会上，哪吒S全系车型正式上市发售，官方指导售价为19.98万元-33.88万元，包括增程式电动车型、后驱长续航车型、四驱赛道车型。
哪吒S的上市给业内带来太多疑问，为何，这样一家原先定位国民大众车的的新势力品牌，突然高调宣布进军B级高端市场？哪吒汽车能做出高端产品吗，能卖好吗？
抉择：从生存到发展，高端化是必然的选择
今年以来，哪吒汽车在销量市场的表现可谓强劲。
6月份，哪吒汽车交付量高达13157辆。
上半年，哪吒累计销售63131辆，同比增长199%。
其中，哪吒V车系交付41402辆，占整体销量的65.58%；哪吒U车系交付21729辆。
眼看，哪吒汽车一跃成为一线造车新势力企业，销量位局第二仅次于小鹏汽车。
哪吒汽车真的坐稳一线阵营了吗？恐怕还没有。
哪吒汽车联合创始人、CEO张勇对于现状有着理性清晰地认知，他曾说：和蔚来他们比，我的目标市场比他大好几倍，所以哪吒虽然在月度销量上跟他们持平，但是我认为他做得比我好。
只有我超过他两倍三倍的销量的时候，我们才算跟他一样优秀。
张勇所说的是事实，从产品规格及定价的角度来看，哪吒汽车相对其他几家一线新势力车企确实存在差距，这是哪吒汽车的发展路径使然，在蔚小理纷纷抢占高端市场的时候，哪吒汽车另辟蹊径，选择从小型、紧凑级市场切入更广泛的市场。
这样的选择，确实让哪吒在大浪淘沙般的市场竞争中赢得了生的机会，只不过和大多数新造车企一样，哪吒也有成长的烦恼。
根据今年6月，360发布的对外投资进展公告显示，2021年全年哪吒汽车营业收入约为57.3亿，净利润亏损约29亿，扣非后净利润亏损约30.5亿元。
而2020年，哪吒汽车的净利润亏损为13.2亿元，则两年的总亏损也超过了42亿元。
当然，关于造车新势力亏损并不新鲜，各家企业的痛点也不尽相同。
就拿哪吒汽车来说，成本和利润的矛盾是导致其亏损的重要因素，直接说来就是单车利润低。
而单车利率低则与产品，品牌溢价直接相关。
于是我们看到，在解决了生存问题后的哪吒提出了高端化的发展要求，从品牌、盈利可持的发展角度来看，这是必然的选择。
中高级市场，哪吒S靠什么说话？
得B级市场得天下，这一直是汽车届的行话，足以可见该细分市场的重要性。
现在，哪吒汽车已做出勇敢的决定，以哪吒S敲开中高级市场的大门。
只不过，该细分市场的竞品绝不在少数。
抛开传统车企的产品不说，就拿新造车企来说，已经上市的有小鹏P7、极氪001，还未上市的有蔚来ET5，从产品定位上来说还有零跑的C01，哪吒S凭什么去竞争？如何突出重围？
张勇这样概括哪吒S的优势，他说：科技平权是我们的品牌价值观，哪吒S车型入门即顶配，除了配备行业顶级硬件、豪华舒适配置及领先的智能化水平，还全系标配哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT3.0智能驾驶辅助系统，让智能体验惠及每一位用户。
言下之意是说，虽然20-30万元的价格区间，对于以往外界对哪吒汽车的印象来说，似乎偏高。
而哪吒S的机会就在于将20-30万元这以价格区间的产品做到极致，打造性能最强、配置最高、最智能的产品。
首先来看官方对这款新车的定位，是依托于哪吒汽车全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台的第一款车型，哪吒S将以高智能、高性能的硬实力展现运动型智享轿跑的专属型格，用运动、科技、年轻的核心价值为广大用户带来全新驾乘体验。
哪吒S提供增程、纯电两种动力类型，增程CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km），CLTC工况纯电续航最高 715km。
哪吒S纯电版CLTC 650/715(KM)，而小鹏P7为NEDC 562/706(KM)、比亚迪汉EV为CLTC 610/715(KM)、极氪001为CLTC 650/732(KM)。
哪吒S增程版纯电续航310 CLTC(KM)，增程总续航为1160 CLTC(KM)；比亚迪汉 DMi增程版纯电续航121-242 NEDC(KM)，增程总续航为1200 NEDC(KM)
哪吒S的长宽高分别为4980mm*1980mm*1450mm，轴距达2980mm，实现了1.36的同级超大宽高比，也为内部乘员贡献极为宽敞的后排空间。
作为对比，小鹏P7尺寸为4880mm*1896mm*1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV尺寸为4980mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm；极氪001为尺寸为4970mm*1999mm*1560mm，轴距为3005mm。
同时，哪吒S车型入门即顶配，无论是硬件配置，还是智能化水平，在行业竞争中的优势都较为明显。
其中，哪吒S的NETA SPACE智能座舱系统采用的第三代骁龙座舱平台8155芯片，是目前行业内领先的座舱解决方案，其强大算力能够支持和扩展智能座舱各类应用。
一方面，可以实现座舱内17.6英寸超薄2.5K中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表盘的流畅体验。
另一方面，还配以AI智能手势识别控制，720°哪吒定制环绕音响、哪吒AI语音助手、1.9㎡全景隔热天幕等多项整车控制功能，还有行政级座椅的通风、加热、按摩和记忆等功能，通过声、光、触全感官体验融合以打造出更加智能、安全、娱乐的座舱体验。
入门即顶配：全系标配全栈自研NETA PILOT3.0
智能化是哪吒S的核心卖点。
只不过，关于智能化的两点，在其过往车型上鲜有核心技术体现。
要撕掉之前的低价标签，哪吒需要拿出诚意，从哪吒S的产品规格来看，入门级顶配是其打开中高端市场的杀手锏。
除了上述尺寸、智能座舱、续航等方面的优势，需要格外强调的是哪吒S所配备的综合性能更强的辅助驾驶系统。
哪吒S提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案选择。
其中，全栈自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系的标配。
NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统配备5颗毫米波雷达和11颗摄像头，能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。
据了解，NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统应用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头）、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，在NETA PILOT 3.0的基础上能够实现NCP哪吒城市领航辅助，真实实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。
哪吒S 的NETA PILOT 4.0配置：传感器为2L5R11V （激光雷达独有），算力为200TOPS / 16TOPS，配置策略为5R11V全系标配（硬件及高阶功能）激光雷达顶配配备。
作为对比，小鹏P7传感器为5R11V，算力为30 TOPS，配置策略为E/E+版本才具备，N版本硬件预埋；比亚迪汉 EV传感器为5R5V，配置策略为高配才具备；极氪001传感器为5R11V，算力为48 TOPS，配置策略为硬件预埋。
值得肯定的是，为了强化自身在智能化领域的实力，哪吒汽车一直在拓展自己的朋友圈。
用张勇的话说：站在别人的肩膀上，有些弯路可以不走。
在物联网、云计算、大数据的信息化等关键技术方面哪吒与华为达成战略合作，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。
在车规级高算力计算芯片及相关技术支持方面，哪吒与地平线达成合作。
近期，哪吒又与德赛西威达成全面战略合作，双方将围绕智能座舱、智能驾驶、车身、软件、服务等领域展开全方位深度合作。
诚然，哪吒汽车品牌在实现从低端到高端的跃迁，除了产品层面，还将面临来自品牌营销、客户服务以及产业链等方面的问题。
在这一过程中还需要长期的资金投入和建设。
就在不久前，哪吒汽车宣布D3轮融资已关闭，目前正在交割中。
此次融资投资人有深创投、前海母基金、方舟互联等机构和主体。
据哪吒介绍，本轮融资金额超过人民币30亿元，资金用于后续产品研发、技术创新、工厂扩建、补充运营资金等方面。
截至目前，哪吒D轮已进行了三次融资。
2021年10月，哪吒完成D1轮融资，从360集团等公司获得40亿元。
2021年11月，哪吒获得了宁德时代D2轮战略性投资。
迄今为止，哪吒D轮融资已获得近100亿元融资。
此外，哪吒汽车的股份制改制工作已经启动。
据悉，此前360为配合哪吒汽车的股份制改制，以0元对价转让了哪吒汽车3.532%的股权。
分析认为，此次 360 转让的部分股权的基金，与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权。
事实上，股改常被看作公司上市前的必要程序，以使得公司产权明晰，股权结构合理。
车云小结：
在实现了生存的目标后，哪吒汽车提出了高端化发展愿景，这是内外部环境因素共同造成的结果。
一方面，来自五菱宏观、长城欧拉等车企的挤压，入门级新能源市场份额一再被压缩，留给哪吒的市场、利润空间将会越来越小。
哪吒如今想借哪吒S冲出重围，从产品层面来看，无论是外观、尺寸、续航、自动驾驶、只能坐舱，哪吒都已经在竭力做到尽善尽美，目标就是在20-30万元区间将产品力做到极致，从而形成难以替代的竞争力。
哪吒S将会是哪吒汽车品牌转型历史上的重要一笔。
如果能被大众接受，不仅能为自身品牌力、利润带来改观，同时科技含量更高的哪吒S也将为哪吒汽车此后的IPO提供更有力的背书。
