在纯电动中型轿车领域，特斯拉Model 3凭借超高的销量一骑绝尘，不可否认它有着极强的动态驾驶表现和出色的科技氛围，但较为简陋的车厢和不拘小节的做工也受到了不少小伙伴的诟病。
所以抛开特斯拉，很多人开始追求新的选择。
小鹏P7算是较早进入这个细分市场的车型，并且价格相比特斯拉更加实惠，销量也确实值得肯定。
而除了小鹏P7，比亚迪全新车型海豹也瞄准了这个领域，无论尺寸定位还是价格都与小鹏P7紧贴，而且两款车还有很多相似的共同点，它们之间该如何做出选择呢，今天带大家分析一下。
外观&内饰设计
小鹏P7已经是近三年前的车型了，并且这么长时间以来也没有进行过明显的调整，但论外观设计，小鹏P7的颜值放到现在依然很能打。
即便是自家的新车型P5和G9，很多人都认为它们在设计方面还是没有达到P7的高度。
低矮的前脸姿态和长长的车头是小鹏P7运动感的一大来源，再配合贯穿式灯带和分体式大灯，做到了简洁且富有科技感。
侧面轮廓兼顾动感的同时也显得足够端庄，尾部灯组则与车头呼应。
虽然都是运动风格的车型，但比亚迪海豹的设计展现出了另一种性格。
前低后高的车身轮廓营造了俯冲的视觉效果，车头飞梭式大灯个性鲜明，极短的后悬显得非常紧凑，整体看起来比小鹏P7更加年轻化。
不过有利有弊，稍显激进的设计手法可能也会劝退一部分保守取向的消费者。
尺寸方面，两款车都定位于中型车，但小鹏P7的体型还是要明显大一些，这与它相对比较稳重的车身姿态也十分契合，稍小一些的比亚迪海豹也更容易打造出灵动的感觉。
进入车内，小鹏P7的整体设计大家应该也比较熟悉了，双联屏的布局并没有太多意外，中控台高度很低，因此视线不错，小鹏P7的内饰简化了大量物理按键，从而更好的营造前卫科技的氛围。
配置方面，基于高精度地图实现的NGP自动导航辅助系统是小鹏P7的一个大杀器，而且小鹏P7的语音助手的识别精准度很高，确实可以有效提高效率。
作为海洋系列的车型，比亚迪海豹的内饰融入了大量海洋的元素，车厢运用了很多曲线的设计，中控台也采用波浪线条进行点缀，看起来十分与众不同，而且方向盘的样式也很个性。
10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸可选装的中控屏这些常规操作没什么好说的，下方水晶挡杆的精致度很是不错。
动力&其它
在动力部分，小鹏P7和海豹同样都是除最高配车型搭载双电机四驱外，各自的其余车型均搭载后置单电机，不过比亚迪海豹的次顶配车型搭载了一台更大功率的电机，因此提供了三种选择。
从数据上看，小鹏P7动力性能更加均衡，即便是入门版车型也足够强劲，而比亚迪海豹的三种版本则有着明显的递进，入门车型的动力仅仅是普通家用车的水平，而顶配车型则异常出色，完全是高性能车的表现。
续航里程方面，根据车型的不同，小鹏P7提供480公里、562公里、586公里、625公里、670公里和706公里可选，可选的车型非常丰富。
而比亚迪海豹则提供550公里、650公里和700公里三种。
目前比亚迪海豹还没有正式上市，其预售的价格区间为21.28-28.98万元，小鹏P7这边除去小众独特的鹏翼版车型外，P7的价格为23.99-34.99万元，要比海豹高出一些。
值得一提的是，虽然小鹏P7的车身尺寸占优，但实际的后排腿部空间并不是很理想，甚至还不如比亚迪海豹，此外由于受到造型影响，两款车的头部空间表现都比较一般。
而在差异化配置部分，小鹏P7全系标配前排座椅加热、驾驶位座椅通风和记忆，比亚迪海豹的入门版车型则并不提供。
小鹏P7虽然提供算力非常强的NGP功能，但仅限于中高配车型，部分低配车型甚至不具备基本的L2级辅助驾驶能力，比亚迪海豹则全系标配L2，但遗憾的是即便是顶配车型，海豹在辅助驾驶部分也没有特殊照顾，相对比较常规。
结语：在纯电运动中型车领域，小鹏P7和比亚迪海豹都是特斯拉之外不错的选择，并且作为中国品牌，它们还拥有更高的性价比。
当然它们也有各自的强项，小鹏P7尺寸更大、辅助驾驶的智能化程度更高，而且比较看重舒适性配置；比亚迪海豹则将运动性能放在了首位，对于驾驶方面的追求更加纯粹，不过考虑到海豹还没有正式上市，以及比亚迪的产能分配等问题，钟情比亚迪海豹的小伙伴们可能等待的时间要长一些了。
