疫情期间，人们的生活受到了极大影响，足不出户，很多人的车辆只能被闲置。
随着各地逐渐复工复产，不少人可能会面临爱车因为长时间未使用而无法启动的情况，这种情况对车辆而言并不异常。
但是，就在经济秩序逐渐恢复伊始，很短的时间内，车质网却一下子收到了50余位郑州日产途达车主投诉，其中49宗投诉矛头均指向2020款途达电瓶反复亏电，导致车辆无法启动问题。
很多车主称，如果没有经历这段特殊时期，很难发现这一隐秘问题，而这一问题的发生与途达两款车型车机系统的产品缺陷密切相关。
车辆停放2-3天没电 静态电流高达1A
来自山西的车主吴先生向车质网反映，由于疫情期间车辆不经常开，当吴先生想要驾车出行时，发现遥控钥匙无法开启车门、车辆无法启动，才知道电瓶亏电了。
由于车辆多日未动，起初吴先生并未十分在意，找其它车辆搭线启动后行驶约200公里进行充电。
然而停放地库三天后，再次出现全车没电的情况，方引起警觉。
目前，吴先生了解到，群中有不少2020款途达车主均遇到这一问题，并非偶然现象。
在车质网收到的投诉中，绝大多数车主反馈车辆停放2-3天便无法启动，对疫情期间的出行造成极大不便。
众所周知，汽车在长期停放过程中，电瓶的确会出现亏电现象，这是因为车辆虽然熄火了，但很多用电设备还在耗电，这就是所谓的静态电流，只不过耗电量很低。
那么一辆车究竟放几天电瓶没电算正常？一般来说15-30天都属于正常范围，车上用电设备越多，放置的天数可能越短。
如途达车主所言属实，车辆停放2-3天便出现电瓶亏电问题的话，就需要通过测量静态电流的方法，检测车辆线路是否存在漏电问题了。
简单的测量方法就是在电瓶处接上电流表，锁车防盗设备处于正常工作状态，所有用电设备处于休眠状态，此时测量出的电流就是静态电流。
通常情况下，用电设备少的车辆静态电流应该在10毫安以下，多的车大概要20-30毫安，超过这一标准往往就可以断定车辆存在漏电现象。
当然这里所指的漏电并非完全为线路问题，很有可能会是某些用电设备静态电流过大所致。
而车质网从一些途达车主及网友处获悉，经检测亏电车辆的静态电流大小高达1A，远远超出这一标准。
2020款途达增配 车载互联或为祸首
投诉数据显示，截至发稿车质网收到的电瓶故障相关投诉中，除一宗为2018款车型外，其余全部集中出现在2020款车型中。
更为巧合的是，目前投诉车型只有2.5L自动四驱豪华版及四驱旗舰版这两款，这一情况引人关注。
除销量因素影响外，是否这两款车型在相关配置中，或隐藏着造成漏电的真凶，值得深究。
从上市新闻中了解到，作为年度改款车型，2020款途达与2018款最大的不同就在于配置提升。
如图表所示，新款途达将部分车型多媒体触控屏升级为9英寸，并且新增了车载互联系统，可实现语言控制、实时导航、远程监控、车载Wi-Fi等功能。
而两款投诉车型恰恰涵盖其中，也许这正是查明漏电原因的突破口。
车主各显神通 自制应急方案
通过查找相关资料，车质网发现在某网站汽车论坛中已有网友发帖表示找到了漏电点，正是2020款部分车型新增的车载互联系统。
该网友表示，由于受疫情影响4S店复工日期推迟，各位途达车主目前心急如焚。
为了不影响正常用车，尽快解决电瓶亏电问题，车主们自发组建讨论群，经车主们反复探讨、实验论证后，最终将罪魁祸首定位到车载互联系统智联模块上。
目前，途达车友群中已总结出几种应急自救方法：
第一种方法：通过拔掉大屏保险片来临时解决漏电问题。
如上图所示，首先打开副驾驶手套箱，找到保险盒拔掉左列第二个保险，使车载屏幕断电。
经该网友测试，这一方法可以将静态电流降到几乎为0A，而此前静态电流高达1A。
第二种方法：拆下中控液晶大屏，拔掉智联模块解决漏电问题。
这种方法虽然不影响360影像、蓝牙等基础功能，仅车联网无法使用，但车质网建议广大车主不要轻易尝试，毕竟私自拆装配件可能会影响到整车质保。
在相关论坛及车友群中，还有车主及网友提出改动线路、加装智能模块开关等方法解决问题，当然这些方式更不可取。
一旦私自改动线路，基于车辆使用手册相关细则，所造成的一切后果将都由车主自行承担。
目前，投诉中大多数2020款途达车辆购买不到三个月，一旦被厂家和4S店视作脱保，将会给后期用车带来更多烦恼。
车质网建议：
目前，随着国内疫情的好转，车企及4S店也会陆续复工，建议广大途达车主还是要耐心、理性，依据国家汽车三包有关规定维护自身权益。
如部分地区4S店短期内无法正常复工，可以适当选择简单的应急方法，以防止漏电问题影响到日常用车，但这并非为长久之计。
从目前掌握的资料来看，2020款途达漏电问题或已构成产品缺陷，理应由车企尽快研究解决方案，彻底消除问题隐患。
毕竟，漏电问题会导致电瓶亏电，致使车辆无法正常使用。
正值疫情期间，希望车企能够力排万难，肩负起应有的社会责任及义务，尽快为广大车主降低因车辆产品质量问题，而引起的健康风险与安全隐患。
