国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，2018年1月份，本田系产品在投诉排行榜上大出风头：东风本田CR-V以858宗创造了单车型单月的投诉记录，思域、冠道、XR-V、UR-V、杰德等本田系重量级车型全部入围投诉榜单的前30位。
机油增多以及由此导致的机油乳化、油耗高、动力不足等现象成了消费者大肆讨伐的标签。
面对如此汹涌的舆情，东风本田和广汽本田在2月2日晚间发表声明，宣布对2017款CR-V、第十代思域、冠道等搭载1.5t发动机的车辆延长发动机包修（保修）期至6年或者20万公里，东本在声明中还承诺在2月12日公布解决方案。
实事求是地讲，延保也是车质网之前呼吁的重点，东本和广本响应各方诉求，是一种负责任的表现。
然而，在解决方案没有出台之前，延保似乎并没能解决所有疑问，其中，最核心的几点就是，机油增多到底是不是一种正常现象？会出台一个真正有效的方案吗？其他出现类似问题的车型怎么办？消费者目前如何选择？
疑问1：东风本田依然认为机油超过30mm以内是正常现象吗？
如果说2月2日东本的一纸声明看上去诚意十足，那么，往前倒推十几天，东风本田在长春以及北京的两场说明会就十足十的像一场闹剧。
尤其是其最高品质负责人加藤文南所谓机油超过30mm以内是没有问题的的结论，更是遭致了舆论一边倒的抨击。
东风本田2月2日的声明并没有修正这一说法，就像声明所言，延保是为了让车主朋友们更安心的用车，让喜欢东风HONDA的朋友们更放心地购车。
可以判断，即便2月12日出台解决方案，东风本田也绝不会自食其言，改变其上述核心观点。
否则，那就真是搬起石头砸自己脚了，面对如此重大的事件，言之凿凿地搬出根本经不起推敲的结论，这种戏剧性的乌龙动作，相信没有人能够承担责任。
那么，汽油进入机油到底是否正常，到底有啥危害？
一份发表于2012年10月的研究报告，是车质网通过公开检索，查证到的唯一一份针对燃油稀释对于机油性能影响的实验性论文，可以较为科学地回答相关问题。
这份标题为《93号汽油对汽油机油性能影响研究》的实验报告于发布于当年第五期的《石油商技》杂志，研究机构为中国石油兰州润滑油研究开发中心。
从这份报告中，我们可以清晰地得出以下结论：涡轮增压及缸内直喷汽油发动机普遍存在燃油稀释问题；为保证机油性能不受燃油稀释太大影响，机油中的汽油含量不能超过10%（质量分数）。
报告指出，实验结果显示，燃油稀释会对机油的理化性能造成明显影响，且随着燃油稀释程度的增加，机油高低温黏度及低温泵送黏度下降，碱值下降。
当燃油稀释达到15%（质量分数）时，机油的极压性能下降明显。
有兴趣的读者可以在网上检索这份报告，了解相关细节。
根据这份研究报告，燃油稀释除了对机油储存稳定性能没有影响以外，其他主要性能都会随着汽油含量增加而受到较大影响。
当然，研究报告也指出，实验是在开放的环境下进行的，考虑到发动机实际使用过程中存在一个动态平衡结果，因此，并不能全部反映真实情况。
但即便如此，对于研判东风本田所谓机油增多30mm以下没有影响这一的说法的错谬依然具有重要参考作用。
实际上，如果根据国家标准《汽油机油换油指标》（GB/T 8028—2010）相关规定，机油燃油稀释值（质量分数）大于5%、水分含量（质量分数）大于0.2%，机油就已达到更换的标准。
这么看，上述报告建议汽油含量不超过10%（对于CR-V而言，相当于液位增加5-6mm），已经是最大程度地放宽了标准。
至于说机油过量被稀释的后果，该国家标准也有清晰地描述：车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。
而如果按照东风本田1月20日说明会的说法，30mm以内的增加都正常，对发动机没有影响，不仅国家标准需要重新修订，汽车教科书恐怕也需要改写。
车质网的信息显示，许多相关车辆的机油液位增加超过了10mm，相当于多增加了1L的汽油，这已经非常可怕了。
如果真是达到了30mm，理论上的燃油稀释值将达到58%（质量分数），那后果真是不堪设想。
