据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2021年国内中型车总投诉量为15,506宗，与2020年相比增加了272宗，涨幅并不明显，整体仍保持在高位水平。
从中型车近十年来的投诉数据来看，大体呈现出逐年递增的态势，自2017年开始已连续5年保持正增长。
特别是2019年之后，疫情大背景下用车需求激增，中型车市场也迎来了回暖，投诉量也顺势破万，呈现出跨越式增长。
1、新车口碑趋于稳定
据车质网数据显示，在2021年国内中型车投诉中，2020款和2019款车型依旧是投诉量最高的两个年款车型，但这两个年款车型的投诉量均较2020年有所下降，而其余年款车型同比则出现了不同程度的增长。
此外，在2021年中型车投诉中还出现了2022款车型的身影，且投诉量已超过百宗，投诉多来自于部分德系品牌车型。
从2021年中型车出现问题时间段统计中可以发现，对于国内中型车而言，购车1-3年和3年以上的投诉问题较为突出，两者投诉量和占比均较2020年有所提升。
其中，购车3年以上的投诉占比提升明显，较2020年提高了近8个百分点。
相比之下，其余各时间段的投诉占比则呈现出下降的趋势。
值得注意的是，购车1年之内的投诉占比之和已不足50%，较2020年下降了12个百分点，侧面也反映出新车阶段的问题逐渐趋于稳定。
此外，在2021年中型车车辆行驶里程统计中，车辆行驶里程在0-10000公里之间的投诉占比之和较2020年出现明显下降。
值得注意的是，行驶60000公里以上的投诉占比提升最大，较2020年提高了9.1个百分点。
从中型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中不难发现，在国内中型车市场中，出现问题时间有所延后，主要集中在购车1年以上且行驶里程在10000公里以上的车型，新车阶段出现问题的情况有所缓解。
