在新赛季开始前,布雷博已确认助力世界一级方程式锦标赛,其中新赛季将以3月20日的巴林大奖赛作为开始标志。
今年,作为业内领先的制动技术创新者,布雷博凭借47个F1赛季中积累的丰富经验,为每个车队量身打造制动系统。
在这些赛季中,安装布雷博制动器的赛车赢得了27场世界车手锦标赛、31场世界制造商锦标赛和463场大奖赛冠军。
布雷博还将为大多数赛车提供液压件(卡钳、泵和线控装置)和摩擦部件(碳制动盘和碳制动片)。
F1一体式前制动卡钳
专为2022赛季单座车设计的新型制动系统
布雷博制动器将在2022年世界一级方程式锦标赛中发挥关键作用。
集团技术人员设计了一套全新的制动系统,该系统符合国际汽车联合会(FIA)的最新规定和限制要求,同时确保性能优越。
根据这些规定和限制要求,车轮直径从13英寸增加到18英寸,因此需要更大的制动盘。
2022赛季,布雷博前轴碳制动盘的直径从278mm增加到328mm,而最大厚度保持不变,为32mm。
后轴碳制动盘的厚度从266mm增加到280mm,厚度从28mm增加到32mm。
卡钳和制动片的位置也是重新设计的一部分。
另一个重要的变化有关车轮转角的部件,如进气口和框架,它们将成为规定部件,对所有赛车统一配置。
这将限制使用这些部件增加气动载荷的可能性,让冷却制动系统成为它们的中心功能。
F1前制动盘
其他规定也影响到了制动盘的设计。
2021年之前的规定可以将碳制动盘打出多达1480个直径为2.5mm的孔。
今年的要求规定了前轴的制动盘打出1000到1100个孔,后轴的制动盘打出约900个孔,而此前是1050个孔。
更新后的规则还规定了新的最小直径为3mm。
这意味着,虽然碳制动盘厚度保持不变,但孔会越来越少,越来越大,从而降低冷却性能。
在本赛季也禁止使用打孔制动片,布雷博提供两款不同配方的制动片供车队选择。
在重量方面,2022赛季制动系统的每个车轮比之前重了约700克,与上一赛季相比,车辆总重量增加了近3公斤。
F1前制动盘+制动卡钳
布雷博集团的卡钳适用于所有车队
2022赛季标志着布雷博的另一个重要里程碑:自1975年以来,这是布雷博首次向所有参赛的10支车队提供卡钳。
九支车队将配备布雷博卡钳,而另外一支车队将配备由AP Racing制造的卡钳,而AP Racing是布雷博集团旗下位于考文垂的公司。
F1制动片
所有20名F1车手都将配备新式镀镍六活塞卡钳(六活塞是规定允许的最大数量)。
有五支车队还将使用布雷博和AP Racing开发的线控装置来控制后轴制动器,从而平衡前后轴之间的制动力。
F1一体式后制动卡钳
定制、遥测和维护
每辆F1赛车的配置都不同。
一部分车队喜欢使用重量更轻、灵活性更高的卡钳,而另一部分车队则更青睐于选择更硬、更重的配置。
布雷博集团的工程师与每个车队通力合作,优化重量和刚度比,并定制每辆赛车的制动卡钳。
轮内传感器能让车队随时了解制动盘和制动卡钳的温度情况,使得车队和车手可以更好地调节和优化制动性能。
了解2022赛季的规定
2022赛季规定中一个最显著的变化涉及了赛车最不显眼的部分——车身底板。
小凸台(或称前部台阶)已经消失,取而代之的是两个文氏管,它们有助于产生下压力。
这个设计减少了前车产生的尾流对后车的影响,这意味着后车在试图超车时能与前车保持更近的距离。
2021赛季允许的所有空气动力学装置都被禁用,包括破风板。
作为补偿,尾翼得到了简化,外观也更新了。
轮胎也有了重大变化,不仅被设置得更低,轮辋直径也更大,方便安装轮盖。
后者让轮胎更硬,类似于公路超跑。
新规定和更低的轮胎位置也推动了车队更新悬架设计。
F1后制动盘
所有这些工作都是在2022年新赛季预算上限内进行的,每个车队的预算为1.4亿美元,低于2021赛季的1.45亿美元。
如果车队有更多改动计划,他们可以定制赛车的动态进气口、发动机罩和尾翼翼型等。
F1后制动盘+制动卡钳
2022赛季,赛车将比去年更重,总重量将从752kg增加到795kg。
这一点,加上新的空气动力学装置,意味着车手需适应每个赛道与之前不同的新制动点。
