同样价格区间，续航相差20公里不会成为消费者选择大众ID.4，放弃标准续航版特斯拉Model 3的决定性因素。
但是对于大众和特斯拉，ID.4采用的三元锂电池和Model 3搭载的磷酸铁锂电池的成本差距却在近一年半的时间中越来越大。
制造三元锂电池需要用到的钴和镍，价格在持续上涨。
据统计，2021年初到2022年5月，钴价格上涨一倍以上，镍价格几乎翻了一番，是近10年未见水平。
麦肯锡分析，三元锂电池溢价接近80%，需要更高的生产成本，而磷酸铁锂电池技术则能够将成本降低约20%。
对汽车行业而言，电池金属正变得和石油一样重要。
2015-2022年5月，电池原料（锂、钴、镍）价格变化数据来源：国际能源署
优势扩大，劣势扭转
价格的变化已经在市场上有所体现。
全球范围内，虽然含镍、钴的锂电子电池在2021年仍占据动力电池市场的主导地位，但归因于中国电动汽车对磷酸铁锂电池使用量的增加，磷酸铁锂电池在全球需求占比进一步提升。
2021年需求占比达15%，较2020年7%的占比，增长一倍。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年国内动力电池装机量159.6GWh，其中磷酸铁锂电池装机量81.69GWh，市场占比51.2%，同比增幅251.7%，是三元锂电池增速的4倍。
2022年1-5月，磷酸铁锂电池累计装车量49.0GWh，占比58.9%，占比优势持续扩大。
比亚迪、宁德时代等国内动力电池主流生产企业通过技术改进，扭转了磷酸铁锂电池能量密度低、续航差等劣势。
RK Equity（锂离子电池行业咨询公司）合伙人Rodney Hooper在接受CNN Business采访时就举了特斯拉Model 3和大众ID.4的例子，并表示两者（续航）不相上下。
安全方面，磷酸铁锂电池如果其中一个电池出现故障，产生的热量远低于三元锂电池，大多数热失控情况下更加稳定，降低起火概率。
进一步提升磷酸铁锂电池的市场竞争力。
图片来源：比亚迪刀片电池发布会
美国阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）专注电池研究的Jarod Kelly还表示，磷酸铁锂电池每单位能量的温室气体排放量比含镍、钴电池少20%。
此外，与含镍、钴的锂电池相比，磷酸铁锂电池性能更稳定、不易起火，可以反复充电，使用寿命更长。
朋友圈持续扩列
特斯拉创始人马斯克在2021年就表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂电池，而作为磷酸铁锂电池的产能大户，比亚迪为特斯拉供应电池的消息不是空穴来风。
特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino今年4月也称，特斯拉现在约有一半的车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池（来自宁德时代等）。
美国电动汽车初创企业Rivian也公开表示，磷酸铁锂电池具有难以置信的潜力，有计划将磷酸铁锂电池用于标准续航里程的车辆。
大众、福特同样对磷酸铁锂电池表达过关注，梅赛德斯-奔驰去年宣布未来奔驰的部分电动汽车将使用磷酸铁锂电池。
汽车制造商对磷酸铁锂电池的追捧，引发上游电池生产厂商争相入局扩产。
全球动力电池装车量排名前五的电池厂商宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI，只有松下还未宣布研发磷酸铁锂电池（专注于4680电池）。
根据信达证券测算，2025年全球磷酸铁锂需求可达181万吨。
但据电池中国不完全统计，各厂商宣布的磷酸铁锂扩产规模加上现有产能已超500万吨，规划产能显著高于需求。
图片来源：比亚迪官网
另一方面，得益于新材料和新工艺的发展，动力电池多元技术路线并存，大圆柱电池技术、硅负极电池、钠离子电池等都在发展，单一电池技术的生命周期可能并不会长。
此外，动力电池回收方面，美国动力电池专家认为，回收商更看重稀缺的镍和钴，磷酸铁锂电池的使用不利于循环经济。
电池回收商Li-Cycle首席执行官Ajay Kochhar表示，磷酸铁锂电池会让回收商的商业动力变得很小，可能需要政府或者消费者付费回收这类电池。
小结
目前，磷酸铁锂电池的市场主要在中国。
根据电池行业Benchmark Mineral Intelligence数据，如今在中国销售的电动汽车中有44%使用磷酸铁锂电池，欧洲为6%，美国和加拿大为3%。
原因之一是中国企业受制于磷酸铁锂电池专利技术，涉及磷酸铁锂电池的3项核心专利（磷酸铁锂基础结构、碳包覆、碳还原）都被海外公司和机构掌握。
一旦中国产品出海，就需要缴纳高额的专利许可费用。
不过，彭博社认为，现在越来越多的车企开始高度依赖中国电池供应链，并且转向磷酸铁锂电池的怀抱。
一个利好消息是，虽然个别地区（如加拿大魁北克省）将碳包覆专利延期至2025年，但大多数地区的核心专利于今年到期。
