特斯拉电池供应商松下和LG已经宣布，全新4680圆柱电池要到2023年才会正式投产，但特斯拉显然已经等不及了。
随着特斯拉在美国德州的奥斯汀工厂以及德国的柏林工厂即将投产，特斯拉Model Y率先应用最新的电池技术已经迫在眉睫。
那么，特斯拉Model Y最新的结构化电池组究竟是怎么样的，我们结合特斯拉集成储能系统（Integrated Energy Storage System）专利申请图以及2021年10月柏林工厂参观时特斯拉所展示的两个电池组剖面图来详细分析。
特斯拉集成储能系统专利申请图与电池组剖面图相比较来看，两者有很多相似之处，但仍有一些悬而未决的问题，主要是因为我们看不到电池芯下面的电池包结构。
首先，最让人关注的相似之处是，专利图和剖面图都表明全新结构化电池组可以采用单板4680电池芯阵列（图9）或单个模块（图10）两种设计。
其中单个模块（图10）看起来与现在的Gen 1 Model Y模块非常相似，拥有四个不同的模块，包括两个短模块和两个长模块，如Gen1（图4）所示，安装点看起来也类似于Gen 1模块（图10）。
只是，我们现在还不知道这些模块是否完全相同。
因此，类似2170的新结构化电池组不是采用Cell To Pack无模组技术，而是Module To Pack有模组技术。
其次，最惊人的相似之处是电池组底座的安装方式。
专利图和4680剖面图都显示底座安装在电池包上，并且电池包是通过底部装入的。
根据迄今为止的所有报道，这样的设计似乎是确凿的。
但是，2170结构化电池组底座如何连接到车上仍然有一些问题。
专利图显示的是底座支架连接到车身，而不是电池包，并且车上还有一个底板，如Gen 1 Model Y（图3）、（图4）所示。
剖面图显示不清楚，但特斯拉给零件上了颜色，剖面图同时还显示了底座安装在单独的底板（图10）上。
请注意，底板和底座支架都涂成了白色，与车身颜色相同。
而在4680剖视图中，底座支架被漆成与电池包相同的黑色。
因此，现在似乎可以确定的是，特斯拉保留了自第一款Model S以来所使用的冷却带/冷却蛇管的概念，专利图和剖视图中都可以看到连接到冷却带（图9）的支柱。
另一方面，我们还相信，新的冷却带将使用双回路设计，使电池芯获得更均匀的温度分布。
最后，让我们再来看看专利图和剖面图中一些比较难以确定的部分。
专利申请提到了一个集成的蜂窝网格，可以吸收机械冲击和电池芯气体（图5）、（图8）。
如果电池芯变得太热，电池芯内的压力会变得足够高，从而打开电池芯中的安全阀，排出气体。
我们认为，这些有可能爆炸的气体最后会进入乘客舱。
专利图上显示了电池芯下方的蜂窝网格，并暗示这是单板电池芯所在腹盘的一部分。
此外，这种结构似乎合乎逻辑，有一个铸件兼作结构构件，有助于铸件腹盘的整体刚度。
不过，不幸的是，我们在剖面图上看不到这个蜂窝腹盘，但我们打赌，蜂窝腹盘就在那里，因为可以肯定必须增加车身的刚度并增加抗冲击性。
特斯拉Model Y结构电池组的更多消息，敬请关注后续报道。
（来源：insideevs 编译：Kishi.W）
