95号汽油油价马上就到10元/L了，油车开不起，电车又不喜欢的情况下，混动就是第一解决方案了。
在过去很长一段时间里，日系的混动类似丰田THS、本田i-MMD因为混动的专利壁垒，一直占据着混动汽车市场的绝大多数话语权。
然而近些年来，包括比亚迪等国产品牌混动技术的强势崛起，我们也拥有多套自己的混动技术了。
作为国内车企中的理工科代表，善于技术研发的奇瑞不甘落后，推出了鲲鹏DHT超级混动系统，下面就来介绍一下这套混动与其他的混动系统，到底有什么区别，它到底能凭借什么优势突出重围？
首先就是动力性上的区别，日系品牌的混动车型虽说一直以低油耗、高平顺性和高稳定性获得了非常好的口碑，但在我们试驾这些车型的时候，发现它们在动力性能方面十分羸弱，不大脚踩油门车子确实比较稳定高效，一旦有超车需求，一脚地板油踩下，车会伴随着巨大的发动机轰鸣声慢慢向前挪动，加速体验并不好。
而鲲鹏DHT就能解决这个问题。
动力性的优良来自于结构优势，鲲鹏DHT混动系统有一台1.5T高效发动机，还有两台电机，再加入一台DHT三挡双离合形式的变速箱，动力十分充沛。
我们先来说一说这台发动机，因为发动机在低速时效率并不高，也不节油，所以一般在高速行驶的时候，这台内燃机才会直接参与驱动，在这种情况下，发动机最大功率115kW，峰值扭矩230牛米，动力完全够用。
还有一种情况，就是在超车急加速的时候，这台发动机会与两台电机共同参与驱动，可以得到最大325马力和565牛米的峰值扭矩，这种很强的综合动力输出可以把搭载鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两驱车型推到7秒的零百加速。
最后，市面上大多数的混动车型发动机只能在60km/h车速以上的时候介入，但鲲鹏DKT的1.5T发动机则可以在20km/h的时候就介入，能提供更好的低速驾驶需求，但相应的，油耗当然也会稍高一些。
我们再来说说电机，鲲鹏DHT的双电机功率分别为55kW/160牛米和70kW/155牛米，这两台电机可以实现单电机纯电模式、双电机纯电模式、单电机制动能量回收和双电机制动能量回收这四种工作模式。
搭配上容量为19.27kWh的动力电池，可以做到100km的纯电续航里程，在提供较强动力的情况下，还能兼顾续航。
在电机与发动机同步驱动的情况下，鲲鹏DHT相关车型还能提供串联增程模式、并联驱动模式、驻车充电模式和行车充电模式这四种混动状态，再加上只需要发动机的直驱模式，总共拥有9种工作模式可供切换。
这么多种模式，靠的就是另一个非常高科技的东西参与了：三挡双离合DHT变速箱。
它可以智能调整发动机的运行点位，实现更高的效率。
三个离合器分别被放置在了不同的地方，充当开关的作用，比如1号离合器被放在了发动机与主电机之间，可以切断或连接发动机与传动系统，实现纯电驱动；2号和3号离合器被放在主电机之后，可以调节纯电模式下的串联和并联，以满足不同工况。
可以说这个变速箱就是整套系统9种工作模式的载体，一切模式的转换都要依靠这台变速箱，将机械的美感体现的淋漓尽致。
如果你追求最极致的动力体验，那么除了两驱版本车型的1发动机+2电机配置，最狠的还得是四驱车型，在两驱车的基础上，奇瑞又给它加了一个后桥电机，动力更进一步，零百加速达到了恐怖的4.9秒，同时车辆的脱困能力和操控性都得到了很大的提升。
最后，就是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型在达到了良好的动力性的同时，还能兼顾燃油经济性，NEDC工况下，这台车的综合平均油耗只有1L/100km，而馈电下的平均油耗也只有5.0L/100km，再也不怕油价一路飙升了，这也是混动车型最大的优势所在。
编辑总结：
奇瑞厚积薄发，凭借鲲鹏DHT惊动了整个混动市场，这种领先的技术实力将在一定程度上打破本田丰田的混动技术壁垒，混动将再也不是日系的天下，比亚迪超级混动、鲲鹏DHT等一系列优秀的系统将在之后发挥巨大的作用，助力中国新能源汽车工业走向新的高峰，就让我们拭目以待，期待光辉的未来！
