大还是强，这是一个问题。
是默然忍受命运射向自主品牌的毒箭，拔掉它然后踏踏实实赚钱；还是挺身去反抗品牌价值落后洋人的魔咒，通过斗争去扫除人们的疑虑。
究竟哪一种选择更可贵。
8年前，我参加新浪汽车的一对一辩论，对手是时任比亚迪销售总经理的夏至冰，题目是自主品牌先做大，还是先做强，我被选择支持先做强，夏先生选择先做大。
如今，夏先生不搞自主品牌了，他搞自主创业，不选择做大也不选择做强了，他选择先做别的。
而我仍然坚持自主品牌应该先把骨架撑起来，然后再撑肥一些。
理由也很简单，市场就是这样选择的。
今年前七个月，汽车市场产销双降，增幅均低于1%，其中七月当月销量环比下降7%，乘用车的这一降幅则达到18%。
整体上看，是一个月不如一个月，一年不如一年，中国汽车市场已经准确进入了2015年后稳定低增长的预言通道。
而且这次低迷和2003年井喷后的回调，2007年金融危机之后的消费能力收窄、车市萎迷迥然不同，这将是一场长期的寒冬，只有产品和消费结构彻底改变，人们出行基本选择新能源汽车才有可能结束冰川时代。
而在这个大背景下，SUV和自主品牌的叠加却产生了奇妙的效果，自主品牌在SUV市场的份额突破五成，带动其在整体市场发力，夺回三成份额。
一方面，SUV给了自主品牌机会，另一方面，有准备的自主品牌凭借提高体系竞争力，研发、质量管控和售后渠道整合实力，特别是对互联网+变化的灵敏捕捉力，在营销上实现了对市场先机的破袭战，完成了对合资竞品细分市场的逆袭战，迫使RAV4和iX35价格下探，探到20万，再探到15万。
长城、上汽、传祺、北汽、长安也都从中获益。
而国家补贴支持下，比亚迪、江淮、众泰又从新能源汽车市场分到一杯羹。
还是那句话，政策、市场给了机会，而有准备的自主品牌抓住了机会，他们成功的方法差不多，就是先把自己的骨架子撑起来了，然后才发力向着丰满前进。
所谓的骨架撑起来，就是把体系竞争力做强。
前两年上汽乘用车一直不更新产品，荣威350还是老样子，除了看上去虎实但有些费油的W5，也没有叫座的SUV产品，但它一直在补钙，一直在强健筋骨。
虽然看上去比较瘦弱，比较骨感，但它干的都是幕后的事情：强化全体系研发，充分利用国际团队的力量，尽可能提高产品可靠性和售后满意度，R&D金额及销售收入占比居国内自主品牌之首。
作为中国最有钱的汽车企业，它把钱用在了刀刃上。
今年，上汽发力推出GS锐腾，订单一下子就破了万台，GT小轿跑也非常惹火，紧接着又打出了荣威360，大家一下子明白原来好牌要捂热了才能打出去的。
上汽集团今年前七个月的销量同比上升了20%，这里面包括了上海大众朗逸家族的贡献，但荣威PLUG-IN和MG锐腾的贡献更加突出，下半年其贡献度会更高。
