限滑差速器和普通差速器的区别在哪在限滑差速器和普通差速器的区别在于：分别适合不同的驱动形式以及实际需求使用的。
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限滑差速器每个车都有吗
限滑差速器每个车都有的。
后桥差速器是让车辆同排或者同侧的驱动轮完成不同转速的一个转动机构，该转动机构是由齿轮和齿轮架组成的，能够调整左边和右边车轮的转速，让它们存在转速差值。
后桥限滑差速器的作用：
1、让车辆内侧和外侧轮胎的转速有一定的差值，因为车辆在转弯的时候，外侧的车轮需要行驶的路程会长于内侧的车轮，外侧车轮的转速需要高于内侧车轮的转速。差速器的作用是要保持这个转速差，这样在转弯的时候就能够很好的分配扭矩，转弯才会达到合适的效果;
2、后桥限滑差速器一般只有性能较高的车辆上才有，例如凯迪拉克CT5。后桥限滑差速器能够让车辆的操控性得到较大的提升，会比较适合运动型的车辆;
3、车辆装有了后桥限滑差速器以后，处于激烈驾驶状态的时候，还能够完成很多的漂移动作。
每辆车都配备有差速器，后桥限滑差速器的位置是在后车轮的中间，它是普通差速器的升级版，能够弥补普通差速器的不足，普通差速器会让车轮空转，车辆的动力会流失掉，浪费了很多的动力。
限滑差速器的缩写是LSD，由于不同的机件结构可以分为很多形式的，例如螺旋齿轮式、扭力感应型的，但目的是一样的，让轮胎之间存在转速差。
限滑差速器和普通差速器的区别在哪
限滑差速器和普通差速器的区别在于：分别适合不同的驱动形式以及实际需求使用。
限滑差速器：限制了车轮间的转速差就解决了打滑时车轮一侧空转一侧完全不转的问题，在左右车轮转速相差过大时，强制减少两侧车轮的转速差，让接地车轮得到一部分动力。
普通差速器：结构都很简单，电脑检测到车轮打滑时自动控制刹车，单独制动打滑或者悬空的车轮给其提供阻力。
目前，大部分家用车辆并不会配备限滑差速器，而是搭配成本更低的开放式差速器，而且也更适合普通驾驶者技术水平。
对于对汽车速度、竞速有比较高的要求车主就可以安装限滑差速器，一般使用限滑差速器的车主都是跑赛道或经常跑山道的车主。
限滑差速器可以加装吗
可以加装的。
但一般是在一些高性能车辆上。具体如下：
后桥限滑差速器位于车辆两个后轮之间，它可以弥补普通差速器车轮悬挂而造成的空转。
后桥限滑差速器将动力传给没有助力的空转车轮，车辆不仅不能向前行驶，而且会损失大量动力。
