说到空气悬挂，第一反应就是很高级，以往基本上可以说是豪华品牌的专属。
而如今，它虽然依然高级，但在30万级别的车型上也能体验到了，那就是今天的主角——岚图Free。
岚图Free的这套空气悬架是岚图与孔辉的供应商一起共同研发，主要由前空气弹簧、后空气弹簧、控制器、气泵、分配阀总成、车身高度传感器、主副储气罐以及管路组成，拥有上下100mm的形成可调，可根据不同驾驶模式进行主动式的调节。
其中经济和舒适模式离地间隙163mm、高能模式离地间隙133mm，郊游模式离地间隙213mm，迎宾模式离地间隙116mm，十分贴心的照顾到了各种用车的需求。
听上去似乎还不错，那下面就下测试场地看看实际的表现吧。
挑战赛模拟了多种不同的路况，第一段路面铺满了减速带。
把悬架模式调到舒适模式，然后大脚油门踩下去，动力在略为迟疑后爆发出来，超过1000Nm的扭矩会把驾乘者死死的按在座椅上，此时如果有闲暇回头看看，或许能看见自己的灵魂已被狠狠的甩在了身后。
得益于这套空气悬架的加入，在这铺满加速带的路面上飞驰，岚图FREE车内左右晃动并不明显，即便以一个较快的速度通过，悬架系统也能干净利落的将震动过滤好，车内乘客依旧有一个良好的乘坐体验；而放在中央扶手箱上供测试参考的一杯水，也似乎并没有洒出多少水。
在顺利通过减速带密集路段后，来到大障碍项目面前，车速自然不能再地板油的狂飙，保持在20km/h的时速，切换至郊游模式，悬架模式提升至离地间隙213mm，刚度会更加软。
通过交叉轴起伏路面时，车身免不了会有较大的上下起伏，但会明显感受到车身动作更加柔和，悬架处理的动作也更加干脆，而人在车里的摇摆并没有想象中那么明显，所以，不适感也会没有那么强烈。
过了交叉轴之后，接下来的高桥测试可以说几乎没有难度，上桥速度控制好，下桥带着刹车，岚图Free可以用很优雅的姿态通过。
全程除了交叉轴之外，其他测试项目，车内基本能做到无感通过；要在以往，或许只能在传统D级豪华车上才能体验到吧。
极限挑战的最后一项，是分别测试郊游模式和高能模式下，岚图Free的操控性。
郊游模式下，新车在急转向时，会明显发现悬架的支撑性有些不足，车头出现明显的下沉，车身姿态确实有点难以控制；而切换至高能模式后，能感觉距离地面更加接近，重心低了，操控的信心也就足了不少。
在过弯时也能明显感受到悬架对车身的支撑，即便面对连续反向弯道，岚图Free依然能应付自如，车身姿态不至于太难堪。
点评：国内汽车市场的厮杀，跟高考差不多，跟谁比都没有太大意义——无论是什么品牌，总有人喜欢，也总有人不喜欢，只要做好自己就OK了。
对于30万元的岚图Free而言，装备上了百万级的空气悬挂，而且在极限测试中表现还不错，让消费者们看到了它满满的诚意，这就足够了。
