一个品牌的旗舰车型，一定具备了以下几个特征：拥有最完整的品牌DNA，最能代表这个品牌调性，最能体现未来设计理念，装配了品牌最先进的技术。
对于梅赛德斯-奔驰而言，S级一定是这个品牌当之无愧的旗舰车型，每一代S级发布，对于全球的汽车厂商和我这样的汽车媒体人来说，都会引发极高的关注度，然后会用大量的时间研究新一代车型上所搭载的全新技术，期待在第一时间拿到一辆试驾车。
不过今天，我却试驾了一款命名当中带有字母S，最不像奔驰，也最不像S级的车型，在发布的时候甚至让我有些失望，但是在经历了一天的亲密接触之后，我脑海当中反复浮现的只有这句话：梅赛德斯-奔驰，还是那个奔驰，还是那个发明了汽车的奔驰。
不卖关子了，今天我试驾的，是一辆出自梅赛德斯-奔驰旗下品牌梅赛德斯-EQ品牌的EQS，一辆纯电豪华轿车。
奔驰在前几天的EQS纯电SUV发布会上提到了，2025年起所有新发布的车型架构将均为纯电平台，甚至将会在2030年实现全面纯电动。
老实说，从情感上，迷恋燃油车的我真的很难接受，但燃油时代逐渐在终结，这却是个不争的事实，没有了发动机的独特韵律，没有了汽油那迷人的味道，汽车的还是汽车吗？
区别于之前诞生的EQC、EQB和EQA，奔驰EQS是基于奔驰全新纯电平台EVA打造而来，是诞生于EVA平台的首款车型，第二款车型EQE以及刚刚发布的第三款车型EQS SUV还没能来到我们身边，最快在今年年内，这两款车型就会登陆中国市场。
好吧，话题回到奔驰EQS上，既然名字里带有S，按照奔驰的命名规则，这款车自然坐上了旗舰的位置，而且还是一辆大型纯电豪华轿车。
在发布之初，我曾一度怀疑心中图腾一般的梅赛德斯-奔驰S级会被这个长的很奇怪的家伙所取代，现在看来，这只是个时间问题，因为眼前这个非常像外星物种的EQS，是具备爬上旗舰宝座的能力的。
一辆纯电豪华轿车，当然不应该让车主为里程而焦虑，为了实现这个目标，奔驰的设计师们将EQS打造成了风阻系数只有0.20Cd，成为量产车当中风阻系数最低的车型。
拥有GT跑车一般外形的EQS，通过不可开启的前机舱盖、全封闭前格栅、造型独特的轮毂和隐藏式的门把手等等这些细节，让EQS在与空气阻力的对抗当中赢得了更长的续航里程。
弓形的车身确实让EQS缺少了S级那种霸气的视觉体验，下压的车头、溜背式的造型，这在以往是完全不可能出现在一款大型旗舰车型上的元素。
但电动车四轮四角的特性，使得EQS的轴距达到了3210mm，我拿到的这辆EQS 450+拥有5227/1926/1513mm的车身尺寸，而EQS 580 4MATIC的车身尺寸则为5224/1926/1517mm，体型上与现款长轴距S级相仿，成为全球首款大型纯电轿车（第2款是前几天刚刚发布的宝马i7）。
如果在同价位的纯电车型当中找到对手，可能目前只有保时捷Taycan和特斯拉Model S了，但3款车型的调性截然不同。
在EQS的前脸上，全封闭的暗夜星阵格栅当中，集成了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等为实现更高级别自动辅助驾驶系统准备的传感器，但外观上看起来，只是一块布满了三叉星的塑料装饰面板。
左右两侧的大灯，是可以通过内部130万个微镜片组成的智能数字大灯，能够在地面投射出警示图案，看似平淡无奇，实则暗藏玄机。
相比犹如外来生物的前脸，EQS的车尾造型相对平淡了一些，贯穿式的尾灯和小鸭尾造型的扰流尾翼才是车尾的视觉重心，显得车尾足够的年轻运动，但又并非用浮夸的方式取悦旁人，试想一下，如果把EQS的尾灯换到现款的S级上，是什么样的视觉效果？
一辆轴距超过了3200mm、车身长度超过5220mm的大型轿车，最小转向直径达到了10.9m，你能相信吗？EQS全系标配后轮转向角度为4.5°，最小转向直径为11.9m；而2022年生产的车辆，可以选装最大达到10°的后轮转向功能，最小转向直径达到了10.9m。
这套后轮转向系统，能够在时速60km/h以下时后轮与前轮转向方向相反，60km/h以上是前、后轮转向方向相同，好处就是低速行驶更灵活，高速行驶操控更好。
我拿到的这辆EQS 450+装配了20英寸的轮毂，匹配尺寸为255/45 R20的轮胎，顶配的EQS 580则装配了265/40 R21的轮胎。
