随着电动时代的到来，我们不得不接受内燃机正逐渐远离的现实，对于众多的燃油党来说，没有了发动机的汽车似乎已经丢失了灵魂，变得有些索然无味。
很长时间以来，我觉得自己也是那一批血液中涌动着汽油的人，会不自觉地将驾驶乐趣与内燃机直接划等号，似乎只有发动机的轰鸣和换挡时的那一股子冲劲才是快乐的源泉。
所以在一开始我并没有把这台纯电宝马放在眼里——毕竟，一个电动车能有什么驾驶乐趣呢？
多巴胺会随着电流而来吗？
打脸总是来得非常准确而及时，当试驾过全新BMW i3之后，我有些惊讶甚至迷茫，多巴胺真的随着电流来了？
也许没有了发动机的咆哮会让你感觉有一丝陌生，但当你踩下加速踏板的那一刻，你会发觉还是那个熟悉的味道。
i3零百加速可以跑到6.2秒，加速没有任何的拖泥带水，感受非常直接。
如果你是一个崇尚驾驶乐趣的朋友，那么你一定会对这辆i3爱不释手。
虽然它是一台纯电动的车型，但后置后驱的布局和接近50:50的前后配重比，让你仍然能够享受到宝马一贯引以为傲的出众驾控表现，这可不是油改电三个字就能简单解决的。
值得一提的是i3采用的是和iX3上相同的宝马电驱系统，电驱单元将电动机，逆变器及变速器融为一体，励磁同步电机最大功率为210KW，峰值扭矩400N·m，以电动时代的黄金组合保证全速段均的澎湃动力输出。
相比其他品牌车型上搭载的永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以更好的保证全时速的高扭矩爆发，调速也更为精准。
同时励磁同步电机也减少了对稀土资源的依赖，更符合当下可持续发展的理念。
除了在加速上的优异表现，过弯和滤震BMW i3同样处理的相当不错，搭配DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好地牵引力和抓地力，拥有更卓越的过弯姿态和性能。
为了抵消大容量电池包在车辆转向时由于惯性原因造成的不良影响，i3还配备了前、后防倾杆，机舱内配备了前避震顶端拉杆，车身刚性提升的同时也保证了操作响应更快更及时。
另外，全新BMW i3的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，运动之余也能让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。
并非换个电机那样简单
因为i3和燃油版3系都诞生于宝马CLAR油电共生平台，所以很多人会下意识的认为i3无非就是把引擎换成电动机罢了，而对于很多油改电车企来说，的确存在粗暴地罔顾车内空间、安全性和驾驶体验，只做发动机和电池电机的机械替换这一问题，这也是为什么一提到油改电大家都表示接受无能的一大原因。
然而宝马i3与这一类油改电可谓大相径庭，新车不仅通过创新电驱技术和经典底盘调教让i3完美沿袭燃油3系的运动驾驶乐趣，同时格外关注安全问题。
得益于宝马在动力电池领域贯穿电芯原材料、化学配方、电池包内部结构设计、精益生产工艺等全方位技术积累，i3所搭载的动力电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等多个维度，都能实现完美的平衡。
