如果你是一位热衷于传统豪华品牌的用户，想要购买一台传统豪华品牌的纯电动车，那么今天的内容或许对你的购车至关重要。
今天小编特意挑选了近期热度很高的凯迪拉克LYRIQ锐歌和BBA同价位的三款车进行横评，到底看看传统豪华品牌纯电动车哪家强？
首先介绍一下今天参加评测的4位选手，代表凯迪拉克出战的是指导价45.97万元的2022款 锐歌后驱长续航尊贵版，宝马则派出了指导价43.99万元的2022款 iX3创领型，奥迪和奔驰纷纷派出了指导价46.95万元的2022款奥迪Q5 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 逐日版以及指导价为49.19万元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC。
1、技术对比：
首先凯迪拉克锐歌采用了通用汽车最新的奥特能纯电架构打造，奥特能平台能满足ASIL-D系统安全的最高等级。
奥特能电动车平台具有行业领先和面向未来的智能属性。
其搭载的电池管理系统由业内首创的可无线连接的电池管理系统和车-云两端相结合的电池健康智能监测系统，另外奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，具备行业罕见的强大兼容性和可拓展性，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，满足消费者多元化、个性化的需求。
宝马iX3 所使用的平台，是来自宝马的 CLAR 平台。
在 CLAR 平台的一开始，宝马就为兼容纯电车型的生产制造进行了专门研发规划，也就是说CLAR平台也不是完全的纯电架构平台。
宝马基于 i 系列纯电车型的研发制造经验，以及多年的燃油、PHEV 车型生产经验，特意将 CLAR 平台设计为兼容 ICE、PHEV、BEV 的灵活架构。
奥迪Q5 e-tron事实上采用了大众的MEB纯电平台打造，这一点从其后轮采用鼓刹这一配置就可以明显看出。
MEB平台是大众集团全新开发的电动车专属平台，在设计之初就考虑到了不同级别车型适应性的问题。
MEB平台相比传统燃油车平台简化了发动机变速箱传动系统的布置，又采用平板电池模组设定，整车组合灵活性极强，既保证了更优化的空间布局，又实现了大部分零部件的通用，平均成本大大降低。
奔驰EQC采用了MRA平台，MRA平台并非纯电架构平台，而是奔驰的纵置发动机后驱模块化平台，不过奔驰对其进行了升级改造，推出了MRA-2平台使其可以支持电动化改造，奔驰EQC也由此应运而生。
从生产平台来说MRA-2平台由于并非纯电架构平台，因此与奥特能和MEB这样的纯电平台相比略显落后。
从4款车的生产平台来看，凯迪拉克的奥特能平台由于是最新研发的纯电架构，因此也拥有更强的科技先进性。
奥迪采用了大众MEB纯电架构，虽然同为纯电架构但是存在一些局限性，也没有采用更先进的电池或电控系统，虽然兼容性和空间表现都不错，但却不如奥特能平台优秀。
宝马iX3和奔驰EQC均未采用纯电架构，因此在生产平台上要比凯迪拉克和奥迪落后一些。
2、基础信息对比：
首先先看三款车的基础信息对比，凯迪拉克锐歌在车身尺寸上可以说是独占鳌头，超过5米的车长和接近3米1的轴距，小编亲身体验，186身高的小编调整好前排驾驶位后后排依然有2拳的腿部空间，相信一般人坐在后排翘个二郎腿也是轻轻松松。
另外3款车型中实测只有Q5 e-tron的空间表现和锐歌旗鼓相当，至于宝马iX3以及奔驰EQC，由于电池侵占了部分空间，后排地台的高度较高，导致他俩的空间表现其实略显不足。
今天对比的4款车型均采用了三元锂电池，电池容量也基本都在80千瓦时以上，锐歌更是装载了95.7千瓦时的最大电池容量，奔驰EQC电池容量最小，只搭载了79.2千瓦时，和锐歌相比少了将近20%的电量。
续航里程上电量最多的锐歌无疑是跑得最远的，CLTC续航里程高达653公里，宝马iX3续航里程为535公里，奥迪Q5 e-tron与宝马iX3接近，续航也有520公里，奔驰EQC续航里程最低，只有440公里。
至于快充时间其实4车都差不多，40-45分钟就可以充电50%。
从基础信息来看凯迪拉克锐歌在4款车中占有很大的优势，尺寸和电池容量最大，续航也最高。
宝马iX3和奥迪Q5 e-tron的表现相差不大，奔驰EQC则相对逊色一些。
3、性能对比：
4款参与对比的车型中凯迪拉克和宝马iX3是后驱单电机版车型，奥迪Q5 e-tron和奔驰EQC则都是双电机四驱版车型。
但是出乎意料之外的是电机功率最高的竟然是凯迪拉克锐歌，一个后电机就有255kW的最大功率。
宝马iX3的单电机也不错，拥有210kW的最大功率。
相较于凯迪拉克和宝马的单电机，奥迪和奔驰的双电机就不太给力了，两个电机加在一起都只有225kW和210kW，虽然是四驱但是动力性能却似乎要慢上一些。
4款车型的零百加速其实差不多，都是6秒多一些，直线加速水平基本处在同一水平线上。
至于悬架结构方面，凯迪拉克的双五连杆独立悬架无疑是配置到顶，不过有媒体通过锐歌底盘照片解析，貌似其前悬架更像是双叉臂独立悬架结构。
至于其他3款车型也均为独立悬架，只不过多采用了多连杆独立后悬架以及麦弗逊、双叉臂和宝马祖传的双球节弹簧减震支柱，从结构上来讲不如凯迪拉克锐歌的五连杆高级罢了。
至于刹车结构上，奥迪Q5 e-tron由于MEB平台关系后轮采用了和大众ID.系列相同的鼓刹结构，这一点上可以说很不厚道，毕竟40多万的车还用鼓刹实在有些说不过去了。
4、销量对比：
一款车型的产品力和性价比的高低可以从销量上得到很好的表现，那我们就来看看这4款车目前的销量。
由于凯迪拉克锐歌目前尚未正式交付，但根据网络媒体消息推测锐歌目前订单很可能已经破万。
至于BBA的三款车型，宝马iX3无疑在销量上是最为成功的，月销量平均在1800台左右。
至于奥迪Q5 e-tron和奔驰EQC的销量很是惨淡，奥迪Q5 e-tron破百都有些艰难了。
在凯迪拉克锐歌上市前，宝马iX3是同价位区间传统豪华品牌卖得不错的纯电动车型之一。
上半年累计销量超过了一万辆，远远超过奥迪Q5 e-tron和奔驰EQC等竞品，究其原因，售价或是关键因素之一，据宝马经销商反馈，目前宝马iX3有着4万到5万元的优惠。
近日小编也电话联系了奥迪和奔驰的销售，询问两款车型目前的优惠状况，奥迪Q5 e-tron目前优惠幅度很小，只有不到1万元的优惠力度，但是奔驰销售却给出了很大的优惠幅度，指导价49.19万元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC部分门店竟然可以优惠超过十万元，这或许是奔驰EQC销量比奥迪Q5 e-tron更高的主要原因吧。
其实从产品力来讲凯迪拉克锐歌无疑是4款车中最高的，在电动车领域凯迪拉克似乎已经弯道超车了BBA，在技术、产品力和性价比上都超越了BBA，未来销量上锐歌应该会超越BBA这3款同价位车型，推测月销至少可以达到3000辆以上的成绩。
5、购买建议：
这4款车型在没有终端优惠的情况下，凯迪拉克锐歌无疑是最值得购买的车型。
但是目前BBA均存在不同程度的优惠，其中奥迪优惠只有1万元左右，小编认为其价格有些虚高，不太值得推荐。
奔驰EQC在市场终端存在超过10万元的优惠，宝马iX3也有着4-5万元的优惠，其实两款车本身产品力基本相当，考虑到奔驰EQC是四驱车型而且优惠力度更大，所以小编可能更推荐奔驰EQC。
至于凯迪拉克锐歌，小编认为其无论在技术平台还是产品实力都超越了目前BBA同价位车型一个等级，而且小编亲自驾驶体验过凯迪拉克锐歌，其外观、内饰、驾驶品质上都很符合一台凯迪拉克车型的预期表现，好开好上手，是传统豪华品牌40-50万元区间内最值得推荐的纯电动车型之一。
