纯电动车的短板在于续航和补能，为了弥补短板，目前三种主流的解决方案有换电、提升充电功率以及增加电池容量。
前不久，广汽埃安AION LX Plus上市销售，新车共推出了四款车型，指导价为28.66万-45.96万元。
其中，最吸引眼球的是CLTC综合工况下续航达到1008公里的千里版车型。
这一次，我们就来分析一下AION LX Plus千里版车型是否值得入手且适合什么样的人群。
AION LX千里版为何续航超千公里？
简单来说，AION LX Plus千里版是通过增加电池容量，以及采用了名为海绵硅负极片的电池技术来实现1008公里的续航里程。
目前主流的锂电池大部分采用的是石墨作为负极材料，而用硅作为负极材料能很大程度上提升锂电池的能量密度。
相比石墨，硅虽然能够存储多达9倍的锂离子，但也有一个致命的缺点，那就是硅负极材料在嵌锂过程中体积变化很大，在多次循环过程中会开裂、破碎。
电池容量会随之衰减，寿命降低，并且会伤害电解质界面层SEI。
为了攻克这个难题，广汽埃安使用了海绵硅负极片电池技术，该技术可以让电池内部的硅负极片变得像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀收缩被限制缓冲，不会破裂。
与此同时，让硅负极发挥出大容量的优势，像海绵吸水一样储存更多的能量。
具体如何做到的呢，其主要运用了纳米符合硅技术、带自修复功能的粘结剂技术和梯度复合涂布技术。
其中，纳米符合硅技术通过把硅材料控制在纳米尺度，在表面包覆保护层，控制微观形貌，最大程度降低硅基符合负极材料充放电过程中的体积膨胀。
这种表面包覆保护层也避免了硅直接和电解液接触，大幅度提升了SEI的稳定性。
带自修复功能的粘结剂技术对极片中的粘结剂进行改性优化，使其具有优异的包覆、粘结和回弹性能，使得破损的硅负极片在膨胀收缩的过程中得以修复。
梯度复合涂布技术则是通过硅负极级片活性组分与非活性缓冲组分的梯度分布设计，大幅提升了活性层与集流体的结合力，改善负极级片本体的结构稳定性。
在海绵硅负极片电池技术的加持下，这种新型电池电芯的容量提升了25%，电芯体积减少了20%，重量减轻了14%。
在电池容量达到144.4kWh的情况下，能量密度也达到了205Wh/kg。
这使得AION LX PLUS千里版具有CLTC工况下1008公里的续航水平。
对于海绵硅负极片这个新电池技术，广汽埃安为AION LX Plus千里版的电池组提供了首任车主享不限年限/不限里程的质保政策。
你是续航焦虑？还是补能焦虑？
提到电动车，自然离不开续航焦虑和补能焦虑，那对于拥有1008公里续航的AION LX Plus千里版来说，那应该没有焦虑了吧？其实，那也得看用车环境和使用场景。
先说续航焦虑。
南方的气温对电动车非常友好，冬季不用刻意担心续航里程衰减问题，而北方用户则不得不考虑冬季续航里程。
由于AION LX Plus千里版有着1008公里的基础续航里程。
尽管冬季打五折，实际也有多达504公里的续航里程，日常通勤或者出游没有问题。
所以说，AION LX Plus千里版尽管在北方的冬季，也不必过多担心续航焦虑的问题。
再来说说补能焦虑。
补能焦虑主要分两点，一个是所在城市公共充电桩的分布数量是否能支撑电动出行；另一个则是充电时间。
如果所在城市充电桩分布不足，又没有家充，劝您还是不要考虑电动车了。
再来说说充电时间，影响充电时间的因素有很多，包括电池容量大小，充电桩功率，公共充电桩运营商以及环境的温度，满足以上理想条件并不容易，所以很难达到官方给出的充电时间。
目前，广汽埃安尚未公布AION LX Plus千里版的快充或慢充时间。
那我们就以广汽埃安自家的AION S Plus为例：搭载170Wh/kg能量密度的69.9kWh三元锂电池组的AION S Plus，电池电量从30%-80%最快需要42分钟。
那可以推测，AION LX Plus千里版205Wh/kg能量密度的144.4kWh电池组，在能量密度和电池容量比AION S Plus均高出不少的情况下，理论上充电时间会更长。
在北方的冬季，由于电池活性受低气温的影响，充电功率也会有所降低，比夏天用时更长。
由此可见，尽管AION LX Plus千里版不会带来里程焦虑，但可能换来更长的充电时间，补能焦虑还是存在的。
愿意用价格和配置来换取续航里程吗？
AION LX Plus共推出了四款车型，千里版的售价达到了45.96万元，是四款车型中售价最高的，比80D MAX版高出了5万元，但它的配置却不是最丰富的。
千里版与80D MAX版相比，不仅少了一台后置电机，而且前置电机的功率也有所降低，最大功率180kW，峰值扭矩为350N·m。
不仅如此，在配置上也有缺失，千里版仅配备了定速巡航，并不具备80D MAX版上的高速NDA智能领航辅助系统增强版、城市道路智能驾驶辅助系统、540°智能影像以及超长距离记忆泊车等驾驶辅助系统。
千里版在整体的配置水平上，与售价28.66万元的AION LX Plus 80至尊版几乎相当。
为何如此？众所周知，电动车的成本绝大部分来自于电池组。
为了得到超长续航里程，千里版搭载了144.4kWh容量的三元锂离电池组，并使用了海绵硅负极片电池技术，所以成本居高不下。
广汽埃安只能在尽量压低售价的情况下，减少配置来控制成本。
因此，千里版的减配并不是有意为之，而是由于大容量电池组所带来的成本增加，不得已为超长续航所做出的让步。
45.96万元下的AION LX Plus千里版可以入手吗？
45.96万元的价格并不低，这个价格你能买到自主品牌的蔚来ES6，也能买到特斯拉Model Y和宝马iX3等车型。
当然，AION LX Plus千里版的优势也很明显，那就是具有1008公里的超长续航，这是其它产品所不具备的。
AION LX Plus千里版有些偏科，且炫技的成分偏多。
就像一位可以打破全运会的长跑运动员，破纪录就够了，其它方面可以稍微放一放。
综合来看，虽然AION LX Plus千里版会是一款小众车型，但对于有长距离或跨城通勤需求，且所在城市的充电网络布局便捷的情况下，AION LX Plus千里版还是能够考虑购买的，毕竟它能消除续航焦虑并减少补能频次。
写在最后：从最初的200多公里，500多公里，700多公里，再到现在的1000多公里，电动车从过去的电动爹，转变成现在的可用，甚至好用，发展和迭代的速度超乎想象。
随着新技术问世、补能多样化和充电网络布局的完善，不久的将来电动车的车主们不必再为续航焦虑和补能焦虑所担忧。
AION LX Plus千里版作为续航超千公里的排头兵，展现出了广汽埃安完善电动车用户体验的决心。
