随着补贴脱坡和原材料上涨等原因的影响，国内市场纯电动车型迎来一轮价格的普遍上涨，甚至最高涨幅达到了3万元。
而在前不久上市的一款新车不但续航能力提升了100多公里，而且价格还下调3.9万元，这听上去是不是已经让你有些期待了呢？如果车云菌再告诉你它是一款豪华品牌，以安全、环保著称的品牌核心，并在新能源领域深耕多年，那它是一款什么样的车型呢？答案就在下面的文章中。
触电的它扬长避短
沃尔沃XC40纯电长续航版使用了全新的动力电池和驱动形式，新车并没有使用双电机系统，而是前轴单电机布局，动力参数为最大功率170kW，最大扭矩330N·m，零百加速时间为7.4秒。
虽说账面数据相比双电机系统（四驱高性能版）有一定的下降，但在续航里程上却做到了提升100多公里。
续航上，全新的动力电池的容量是69kWh，重量为450kg，能量密度提升到153.3Wh/kg，使其新车在CLTC综合续航里程上达到了529km，在充电方面，XC40纯电长续航版使用150kW直流快充，官方称从0-80%电量只需要40分钟，而使用11kW家用交流充电桩从0-80%则需要8小时。
晚上到家充电，一觉醒来满电复活，基本上杜绝了里程焦虑的问题。
那么，或许有人会问对于这么一台油改电的车型它到底是来打酱油的，还是真值得考虑？带着这个问题车云菌通过试驾来为大家一一解答，说来也巧，试驾当天北京下了初春最大的一场雪，这对于车辆在稳定性上又提出更高的要求。
首先车云菌从北京市区出发，在经过较为拥堵的城市路况时，XC40纯电长续航版电动机零迟滞的加速响应加上线性输出，正常模式下发力轻快还不会让人觉得窜。
动力踩多少有多少的爽感，让驾驶成为了享受。
切换节能模式，发力更柔和可响应速度没变，应对城市环路的超车并线不在话下。
从这两种模式来看，沃尔沃没想突出电动机的爆发力，不过运动模式例外。
想象一下手中牵着的泰迪突然变成了哈士奇，那股冲劲会让你不由自主的收一下电门。
推背感？电门到底干就完了。
从燃油变纯电，XC40纯电长续航版延续了燃油版操控灵活、弯道支撑充足的特点。
并线、过弯时车尾也安分了不少，有乐趣、很扎实，它是个讨喜的小家伙。
不仅如此，在车云菌曾经试驾燃油版时，那台车处理路面颠簸有些拖泥带水的小遗憾，没出现在XC40纯电长续航版上，驶过坑洼还会有弹韧的质感。
单说操控，触电后的XC40扬长避短了。
XC40纯电长续航版刹车踏板后半段，制动力释放不够线性，初次驾驶会觉得有点贼，需要跟车磨合一下。
当然，可以用单踏板模式，当此模式开启时，松开加速踏板时会有较为明显的拖拽感，想要通过单踏板来控制车速也是需要一段时间学习适应的。
自适应巡航等驾驶辅助功能开始工作后，车会沿着车道中间行驶，过弯时行驶轨迹会稍向外偏，但不会压线，自动加/减速的过程不突兀。
有了这些，跑长途你会轻松不少。
XC40纯电长续航版继承了燃油版灵巧、好开、有意思的特性，虽然动力输出没有四驱性能版车型暴力，但7.4秒的零百加速面对日常出行也完全足够，最为重要的是529公里的续航里程可以让你走的更远，这些都是XC40纯电长续航版吸引人的地方。
