近日，有网络消息称讴歌于今年开始相继停止中国进口车业务和轿车业务，即将退出中国市场，正在等待厂家的最后确认。
消息一出，不少人都emo了，人们很难相信继雷诺之后，又一大厂被无情劝退。
有部分媒体也在相关微博下留言、进店询问，发现官方并没有辟谣，而且在加紧降价消化库存车，这一消息基本算是实锤了。
目前，讴歌旗下所有车型都不再接受预订新车和排产计划，据相关人员表示，作为本田旗下的高端品牌，市面上的讴歌车型以后将在本田4S店接受相应的维修保养。
随着时间的推移，消费者们看待中国汽车市场的眼光也越来越理性，有时候停产退市并不仅仅因为车型的实力，与营销策略、品牌注重市场程度也有不小的关系，换言之，卖的不好的车不一定是工业废铁，卖的好的车也不一定都非常优秀，这次咱们正好借着讴歌退出的风波，来捋一捋，看看它到底是不是工业废铁。
讴歌旗下目前在售的车型只有两款，分别是紧凑型SUV：CDX和中型SUV：RDX。
我们来说说销量更好一点的RDX。
RDX的厂商指导价为32.8万-46万元，说销量好只是相对而言，RDX常年月销量保持在百台左右，甚至很少卖过500台，在刚刚过去的2022年1月和2月，它分别只卖了106辆和47辆，更小一点的CDX销量更惨，分别是95辆和29辆，此时不退更待何时？
但从产品实力来看，讴歌RDX却不低，完全是一台被低估了的车型。
首先从车身参数来看，4752/1926/1668mm的长宽高和2750mm的轴距虽然在同级别车型中不占优势，但也没有小到离谱，同级别的凯迪拉克XT5轴距为2857mm，本田冠道为2820mm，差出的5-10厘米还不足以让它的销量差到这个地步。
相反，轴距更小的RDX在同级别车型中，动力和操控都会得到更好的体现，RDX搭载了本田引以为傲的红头机K20A的近亲版本：K20C5发动机，这款发动机也被大家称为本田最强在售发动机，可以输出最高265匹马力和380牛米的扭矩，有着最正统的VTEC技术，同时全系都是高功率发动机+10AT变速箱，足以将这台中型SUV的零百加速推到7.2秒。
这一动力配置比凯迪拉克XT5的237匹、9AT或宝马X3的252匹、8AT相比都更强大。
同时，讴歌当家的SH-AWD四驱系统也是十分强悍的，它通过先进的电子扭矩分配技术，除了可以实现前后轮的驱动力30%～70%、90%-10%的自由分配外，更是实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。
这套系统可以更精确的控制车在弯中的动态表现，实现更好的操控稳定性和可玩性，举个简单的例子，如果你高速通过一个左转的大弯，这套系统不仅可以输出更多的动力传递到后轮，还可以将右后轮的驱动力最大化，就像从右后方蹬了你一脚，让你更稳定的出弯。
不少车评人对这套四驱都赞不绝口，夸奖它的实力与机械托森式的奥迪quattro有一拼。
在配置和做工方面，RDX也比本田高了不止一个档次，前排的座椅通风加热、方向盘加热、抬头显示、自适应巡航、3D环绕式高级音响等舒适和科技配置一个不少，几乎到顶。
大家最关心的本田集团车型的隔音降噪方面，讴歌做的也很好，大家可能对冠道这个本田隔音叛徒有所耳闻，说的就是冠道是在售本田为数不多的隔音很好的车型，而讴歌RDX的隔音降噪比冠道还要高个档次。
所以你说讴歌的车型弱吗？根本不弱，相反除了空间问题，其他都算是一流水准，但现实摆在面前，由于高售价、低品牌力，再加上讴歌本身并不注重国内市场，它最重视的还是北美市场，导致了讴歌品牌越来越差。
其实这种品牌的退市，对咱们的消费者和市场的多元化来说都不是一件好事，《流浪地球》电影中说到的一句话很好：最初，没有人在意这场灾难，这不过是一场山火，一次旱灾，一个物种的灭绝，一座城市的消失，直到这场灾难与我们每个人都息息相关...。
总结：
说句题外话，目前讴歌4S店正在清仓大甩卖，有消息称RDX车型最高优惠将近10万元，如果30万出头能买一台顶配RDX，那还是很香的，当然你要接受它惨淡的保值率。
趁着年轻，陪着讴歌最后疯狂一把吧，不要等到真正退市无车可买的时候，再去后悔没有感受过这样一台与众不同的车型。
