汽车粉的世界里流传着这么一句话每个男人的一生都绕不开一台宝马三系，为什么会有这么一句话呢？因为宝马三系身上有几个男人绕不开的属性：家用、操控和颜值。
但是宝马三系的巅峰存在于燃油车时代，在现在电动车时代的大潮下，它可能要让位了。
哪吒S这款车我见过很多次了，也体验了很多次了，在没有仔细思考之前，我对它更多的是颜值上的认可，大家都知道汽车上镜丑三分，但是哪吒S的证件照，也就是工信部申报图都很帅，可想而知这台车在现实中有多么惊艳了。
就我个人审美的角度，甚至认为这是我见过最帅的国产B级车。
（哪吒S工信部照片）
外观和内饰细节之前有过详细的介绍，这里就不赘述了。
当我经过仔细思考过后，我发现了哪吒S的内在美。
我称它为B级车中的马龙，一台正真意义上的六边形战士。
作为六边形战士当然要满足六个维度上的战力拉满，才配叫六边形战士，那么我们就一个维度一个维度的揉碎了讲一讲。
拿着接近C级车的大小硬说自己是B级，哪吒也有国产车的坏毛病
首先哪吒S是一台接近C级车大小的B级车，长4980mm 宽1980mm 高1450mm 轴距2980mm。
一台传统意义上的B级车的大小标准为长4800+，宽1850+，轴距2800+，很显然哪吒S都有100mm以上的超越。
当然这么看可能不够直观，稍微对比一下，现款宝马三系长轴版的长宽高为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，作为B级车的标杆宝马三系长轴版都是小于哪吒S的。
而且哪吒S作为一款哪吒山海平台，纯电架构下的产物，内部空间一定是好于燃油车的，比如同样是后驱车型，哪吒S作为纯电车就不会有中央隆起的地台，但是燃油车一定会有。
即使哪吒S去和那些主流的电动B级车来比，也是具有优势的。
回过头来再说，为什么会把空间维度作为哪吒S六边形的第一个角，因为哪吒S是一款售价为20万级的车型，作为一款达到这个价位的车型，大多数用户购买的时候是作为家庭主力用车购买的，作为家庭主力用车它就需要承接家庭三到五人出行的主要责任，如果空间不够，那么显然在这个级别是没有竞争力的，也不会走进消费者的视野。
就像宝马三系，大家都说短轴好，为什么还是买长轴的人多，因为一个购买B级车的意向用户，他一定是将家庭使用放在第一位思考的，2980mm的轴距就是哪吒S进入B级车用户视野的入场券。
哪吒S增程版电池43.5度电，目前混动车之最
哪吒S一共拥有4种续航配置，分别为增程版本的1160km、纯电四驱版本的650km、纯电长续航后驱的715km。
纯电版本的车型其实不用过多展开，新能源车时代，电池这个东西从来都是一分价钱一分货，多花钱电池大了续航里程就长，所以如果意向是纯电车型的话，650km、还是715km按需选择就行，怎么选择完全就看你续航焦虑是什么级别了。
当然也少不了和其他几位竞争对手的对比，具体怎样大家一看便知。
重点来说哪吒S的增程版本车型，第一个数据就足以让人震惊，哪吒S增程版本的纯电续航为CLTC标准下310km！目前混动车之最！
目前市面上最火热的混动B级车，比亚迪汉DM系列的纯电续航为NEDC工况下的121km~242km。
这说明什么，说明哪吒的诚意足够足，哪吒S增程版本的电池也足够大！可是要知道目前市面上电池一度电的成本要达到一千元，哪吒S增程版的电池足足有43.5度电，多出的接近100km续航，可是需要付出十度电左右的成本，在整车成本上可是要多出一万左右。
一万元成本的增加在汽车制造中是一个非常大的数字，但是我们今天不去探究这个成本会怎么样，这个数字对消费者没有意义，因为最终都会作用到整车售价上。
我们只讨论，这310km的纯电续航对于消费者的用车体验会带来什么样的改变。
以我自身为例，我就是一位混动车主，我的车纯电续航为110km，这110km在生活中实际上能跑大概90km左右，就我生活的城市北京来说，想在市内通勤中完全不使用油是不现实的，比如我开车去机场，一个来回大概需要120km左右，返程的过程中是一定会烧油的。
如果是哪吒S增程版310km的续航，全程一滴油不用就可以轻易做到，这310km的纯电续航意味着即使你是一位生活在超一线城市的用户，你在日常生活中几乎是完全用不到油的。
如果来到二三线城市，可能省内出行都可以纯电解决，而纯电带来的就是超级低的用车成本。
即使完全不用家充，快充桩平均1.3元1度的电，也会相比油车节省一半多的用车成本，这种节约的爽感会带来很大的心理满足，电动车越用越抠是真的。
而增程器就是解决你续航焦虑的底牌，有着综合1160km的总续航可以让你从容面对一切续航上的突发情况，作为家庭主力用车，你总不想带着家人自驾游的时候对着副驾驶的夫人说：亲爱的找一下哪个服务区有充电站，咱们车快没电了。
总之就一句话，混动车电池越大越香。
辅助驾驶可自主选择，车机首次使用了QNX系统
哪吒S高配车型搭载了哪吒最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，这套系统是目前同级唯一双激光雷达和200TOPS算力的系统。
同时哪吒也留给了消费者选择的权利，如果你不想花钱买一个未来，也有NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统可以选择，而且是全系标配。
3.0系统和4.0系统最大的区别就在于能否升级城市领航辅助功能，3.0系统因为没有激光雷达所以在硬件上就被卡死了，是升级不了城市领航辅助功能的，所以也不能完成全场景的领航辅助驾驶，但是3.0系统是可以满足高速领航辅助，自主泊车，19项ADAS等功能。
辅助驾驶这个方面哪吒S在20万级B级车中目前是没有对手的，唯一能做对比也只有小鹏P7，但是现款的小鹏P7只是相当于NETA Pilot3.0的技术水平，在NETA Pilot4.0面前是被完全碾压的，在智驾这一角上，哪吒S在这个级别中也是满数值。
在智能座舱和车内体验上，其实也没什么好说的，作为一款最新的车型，哪吒S当然用上了目前最先进的8155芯片，17.6英寸中控屏13.3英寸的仪表盘和12.3英寸副驾屏，配合上同级别目前唯一的AR-HUD，堆料方面同样没有对手。
值得一提的是，哪吒S的智能座舱底层操作系统没有使用安卓系统，而是用了QNX系统，QNX系统是一款相对来说更加稳定同时安全性也更高的系统，之前主要应用在医疗设备、机器人和工业自动化上面，哪吒将这个系统用到自己的车机上，是对自己的软件开发非常自信啊。
虽然开发起来麻烦点，但是带来的好处就是稳定性和安全性会更高，所以在智仓这一角上，我说哪吒S数值高没问题吧。
长得帅还跑的快，零百3.9S你受得了吗？
买车嘛，谁能没点私心呢，宝马三系受欢迎，不也是因为它满足家用的同时，好看又好开嘛。
哪吒S同样也是，颜值我就不多说了，夸过不止一次了，完全原创的外观设计，还融入了非常多的中国元素。
有句话是这么说的买了新车，锁车后如果你不回头看一眼，这个车就是买失败了。
那么这个哪吒S我要是买了，第一晚我估计我会住在车里，不为别的，就为了让别人看见这么帅的车是我的。
再说操控，一句话：后驱6.9s四驱3.9s，前双叉臂后五连杆，50：50轴荷比，懂得都懂。
这样的底盘和动力，数值都快爆出来了好吧。
不过非常可惜的是上次哪吒S的赛道体验我没赶上，没能亲身体验一下这款车在赛道里的感受，但是去了的同事给我的反馈是非常优秀，而且异常凶猛，凶猛到一位其他家媒体的老师都没控住车，发生了点小事故。
总之借用他对哪吒S驾驶体验的反馈比目前市面上在售的小鹏P7和比亚迪汉EV更胜一筹！机械素质完成度非常高。
总结，这款哪吒S在各个方面可以说都做到了同级别中的高标准，哪吒S作为哪吒品牌冲击高端的力作，在诚意方面比目前在售的其他车型都要足，颜值、性能、智能多手抓，我称它一句六边形战士不过分吧。
刚刚哪吒S公布了售价，指导价19.98-33.88万元，有这样优秀的国产车，如果你还是去选了某些合资品牌的入门B级车，我真的只能说：我不理解了。
