继Ioniq 5获得初步的市场成功后，现代汽车马不停蹄地又推出了同平台的另一款电动汽车——Ioniq(艾尼氪) 6。
7月13日，现代汽车正式将Ioniq 6推向了公众视野，这是Ioniq品牌的第二款纯电动汽车，也是E-GMP纯电专属平台的首款轿车。
而Ioniq是现代汽车集团于2020年推出的专属纯电品牌，是该集团拥抱纯电浪潮的标志。
当天，现代汽车只对Ioniq 6进行了展出，距离上市还有一段时间。
据悉，该车将在本月28日在韩国启动本土预售，价格预计在5500万韩元至6500万韩元（约合人民币28.3万元至33.4万元）之间。
到9月起正式开启交付，从今年年底和明年上半年分别在欧洲和北美地区上市。
但现代汽车并没有透露Ioniq 6何时在中国开始销售，而中国目前是全球最大的电动汽车市场。
仅在今年上半年，国内的新能源乘用车（EV和PHEV）就销售了224.8万辆，同比增长122.5%，全年大概率会突破500万辆。
但在这个全球最大的新能源汽车市场上，迟迟没有传来现代的声音。
不仅Ioniq 6还没决定何时在国内上市，连Ioniq品牌首款纯电动汽车Ioniq 5至今还未在国内上市，而该车已经在去年相继在中国以外的地区开始销售，而且展示了不俗的竞争力。
尤其在美国市场，现代汽车集团已经接连超越福特和通用，成为仅次于特斯拉的全美第二大电动汽车制造商。
据外媒报道，今年上半年，现代、起亚和捷尼赛思品牌合计在美国售出34518辆电动汽车，超过福特汽车的22979辆销售成绩，但低于特斯拉。
而现代汽车在全电动领域义军突起的密码，就是要归功于Ioniq 5的热销。
这款车的车长只有4635mm，外形更像是一台紧凑级SUV，但它的轴距却达到了3000mm，甚至远超一众主流中型SUV的轴距表现。
这就决定了Ioniq 5的空间表现会远超同级，也是其最大卖点之一。
Ioniq 5的另一大杀手锏是超高的充电效率，原因是它搭载了800V超充平台，可支持最大350KW充电功率，官方表示可在18分钟内将电量从10%充至80%，能极大缓解用户的续航焦虑，但要建立在超充桩的普及程度上。
Ioniq 5的成功也要得益于美国市场的竞争环境环境相对宽松。
美国的纯电市场直到近一两年才开始风靡起来，但供消费者可选的车型依旧不多，其中大多数车型的体型较小、款式过时，比如早在10年前推出的日产聆风。
而且很多美国消费者对特斯拉已经产生了审美疲劳，Ioniq 5的出现，让这些用户产生了耳目一新的感觉，而且它的售价比特斯拉更有竞争力，后者自去年开始已经经过了好几轮涨价。
随着Ioniq 6上市，现代汽车在纯电领域的存在感势必会更强。
已经有外媒指出，Ioniq 6是Model 3的最强杀手，不知道马斯克看了会作何反应。
的确，Ioniq 6首先在外观设计方面给人的第一印象就是它与现代旗下的其他车型有着泾渭分明的区隔感，它更符合人们对纯电车的心理预期——更运动、更高端。
Ioniq 6采用了现代汽车为电动汽车设计的全新流线型设计理念Electrified Streamliner，实现了0.21cd的超低风阻系数，是现代汽车历来车型的最低值。
在E-GMP平台的加持下，Ioniq 6的的车身尺寸为长4855mm、宽1880mm、高1495mm，但轴距达到了2950mm，呈现出独特的修长造型和时尚优雅的外观。
乍一看，这个车神似超跑保时捷。
得益于超低风阻系数，Ioniq 6的能耗约低于14kWh/100km，官方表示是市场上最节能的车型之一。
该车拥有53kWh标准电池组和77.4kWh长续航电池组两种电池选项，在WLTP标准下，单次充电最大续航里程可超过610km。
动力选项也分为两驱版本和全驱版本，最大功率达239kW，最大扭矩为605Nm，百公里加速时间仅需5.1秒。
接下来的参数是重点——Ioniq 6将标配800V充电功能，同时无需额外组件或适配器即可兼容400V充电。
官方介绍说，当使用350kW充电桩进行充电时，Ioniq 6从30%电量充至80%只需14分钟。
此外，与之前的Ioniq 5一样，Ioniq 6拥有车载对外供电功能(V2L)，也就是我们熟知的反向充电功能。
该功能是停电期间、露营或户外活动中为必需品供电的理想选择。
除了外部电源接口外，另一个电源接口位于车内后排座椅下方，可以为笔记本电脑、手机和其他设备充电。
车辆内部还配备4个Type-C接口和1个USB接口。
总之，Ioniq 6的各种便利性功能可谓拉满。
值得一提的是，Ioniq 6还支持全车OTA，通过OTA技术可以对车辆的驱动电机、自动驾驶、电池等部分软件进行升级，保持车辆的常用常新。
而全车OTA，目前已经成为消费者选购的重要考虑因素。
但遗憾的是，这个未来主流功能目前只有特斯拉和一众新势力能提供给用户，传统车企能做到的寥寥无几。
现代或可凭借此功能，颠覆人们对它的固有认知。
现代汽车在新能源汽车市场，也的确在一点点颠覆人们对它的固有印象，但中国消费者感受到的变化较少。
现代汽车集团旗下的现代和起亚品牌，早在2009年就各自推出了索纳塔和K5混合动力版，宣告正式进军电动汽车市场。
今年前5月，现代和起亚的新能源汽车销量总计39.4万辆，从2009年到今年5月，累计销量已突破300万大关，为300.6414辆。
现代汽车集团的新能源汽车销量占比在2016年之前一直徘徊在1%左右，直到从2017年才开始加速，去年首次达到两位数的占比，为11%，今年以来的占比进一步提升至14.6%。
而且，和丰田汽车类似，现代汽车也强调全方位的电动化。
在累计达成的的300万辆电动车销量成就中，混动车占比最大，共售出187.5万辆，占比62.4%；其次是纯电动汽车，共售出78.9万辆，占比26.2%；然后是插电式混合动力车，共售出31.5万辆，占比10.5%；最后是氢燃料电池车，共售出2.7万辆，占比0.9%。
但自从发布Ioniq品牌和2030转型计划以来，现代汽车集团开始将侧重转向纯电动领域。
不包括起亚汽车，现代汽车已决定到2030年向电动化领域投入19.4万亿韩元（约合155亿美元），以扩大纯电产品矩阵和增加销量规模。
其计划是到2030年推出17款纯电动车型(现代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款），目标是到2030年实现全球电动汽车销量达183万辆，占有率达到7%。
而且，现代汽车并不像其他有的同行放空口号，而是已经拿出了卓有成效的电动化成绩单。
2021年，以全球电动车企业的份额作为衡量标准，现代汽车以5%的全球份额位居第五，排在它前面的是特斯拉、大众汽车集团、上汽集团和比亚迪。
以目前的增长速度来看，现代汽车或可在电动化时代获得比燃油车时代更好的身位。
相比其他传统车企，现代汽车已经在电动化领域占领了绝对优势，但它有一个致命短板，就是在中国市场不咋灵。
如果在这个全球最大的新能源汽车市场没有令人信服的成绩，那么它的全球定位也是站不住脚的。
Ioniq 6，会是现代汽车破局中国市场的关键吗？
