随着油价的节节走高,以及纯电汽车补贴退坡、售价上涨的双重影响,不少消费者都将目光转向了没有续航焦虑,用车成本低的混动车型。
另一方面,对于车企而言,在国家节能减排政策的引导下,产品的油耗和排放标准也越发的严苛,在纯电动车短期无法满足复杂用车场景的现实情况下,混动技术架构成为了产业在过渡期的最优解。
而对于车主而言,一款出众的混动车型不仅要有更省油的基本素质,同时也应当在设计感、智能化、动力性能方面都有出色的表现。
今年28岁的小张是一名程序员,也是个典型的精明理性的理工男。
作为哈弗神兽混动DHT的首批车主,在被问及为何会选择这款车时,他的回答简单直接:在我的购车预算里,神兽混动DHT这款车是最符合我要求的,同级别的紧凑级混动SUV价格通常都在25万以上,而我这台神兽混动智享版DHT只要16.58万元,并且今年购车还能享受到国家购置税减半的政策,非常的物超所值。
领先混动技术 油耗与动力性兼顾
在买车之前,小张其实对车辆的混动结构分类并没有清晰的概念,因此在选车期间,他提前上网查询了多方面的资料。
经过了解,哈弗神兽混动DHT这套自主研发的混动系统采用了十分先进的双电机混联拓扑结构,并搭载两档直驱设计,可以实现6种动力模式的智能切换,不仅可以做到非常省油,也能有效保障驾驶时的动力性能。
在城区低速工况下车辆会在EV、串联模式之间运行,电池电量充裕时采用纯电行驶,电量不足时发动机会启动,并可以无视客观路况在最高效的工作区间运行,通过给电机供电及电池充电的方式支持车辆的行驶。
这一混动方案相比传统的燃油车而言不仅更加省油、起步更有劲,动力总成运转的抖动和噪音也更小。
在中高速行驶时,车辆则会利用经济直驱和动力直驱两个档位的结构优势自主匹配用车场景,需要把控油耗时,采用经济直驱,行驶更省油;需要驾驶体验时,采用动力直驱,动力更强劲。
在驾驶车辆时,也不需要我对车辆进行任何模式切换的操作,这套智能混动架构能够根据油门踏板的幅度判断驾驶员的驾驶意图,自主切换最合时宜的驱动模式。
提及对于这款混动车型的驾驶体验、用车成本等方面,小张同样也是给予了高度评价:百公里的官方油耗是5.5L(WLTC),但我目前经过了几天的使用之后,目前的表显油耗还不到这个数值,一箱油续航可以在1000公里以上,日常代步只要一个月加一次油,非常省。
设计够个性 体验够舒适
其实在哈弗神兽燃油版车型上市的时候,小张便开始关注这款车型了。
哈弗神兽混动DHT延续了燃油版车型超时空锋锐美学的设计理念,整体的未来感十足,十分符合小张这个90后对于个性化设计的独特追求。
尤其是在设计构思方面,车辆前脸采用的星轨式进气格栅,用错落延绵的线条描绘出了一张具有流动感的前脸,兼具艺术美感与未来科技感,给小张留下了深刻的印象。
此外,车辆的座舱设计也让他非常满意。
12.3+14.6英寸的双联曲面大屏、25英寸HUD抬头显示,并且整个中控台几乎没有多余的实体按键,基本的开窗、播放音乐、导航等操作都可以通过语音识别来完成,科技感的渲染十分到位,车机系统的界面的显示效果非常细腻,操作起来也非常流畅。
最让小张印象深刻的还是这款车超大的座舱空间,作为一款定位于紧凑级SUV的车型,神兽混动DHT却有着4780mm的车长和2800mm的超长轴距,加上包裹性非常好的座椅设计,即便是长途出行也不会觉得憋屈,坐在后排不仅能轻松翘起二郎腿,大尺寸的全景天窗也增强了座舱空间的通透性,加上后备箱的储物空间十分强大。
提车之后,平时约上几个朋友带上野营装备去远郊踏青再也不用担心车辆空间太小,装载能力不给力了。
科技配置不俗 智能驾驶便捷生活
其次,作为一个典型的理工男,小张对于用车的智能化体验也是十分看重。
在这一方面,神兽混动DHT拥有ADAS智能驾驶辅助系统,不仅可以实现主流的自适应巡航、智能过弯、车道保持等智慧驾驶辅助功能,最让他觉得新奇的是车辆的遥控泊车和循迹倒车功能。
在遇到狭窄道路或是断头路这样的棘手情况时,只需激活循迹倒车功能,车辆就会自动原路返回,满满的科技属性仍让小张觉得物超所值。
在需要停车时,车辆的全自动融合泊车功能则会自主探测周围的环境、规划泊车轨迹并完成泊车,全程不需要自己上手,极大的提升了日常用车时的便捷性。
在不方便观察的狭窄停车位,还可以在车外用手机控制车辆实现遥控泊车入位和泊车出位,这一功能不仅新奇有趣,使用起来回头率也极高。
事实上,凭借着领先混动技术、高颜值设计、舒适宽大的空间表现,同时兼顾省油、动力性等出众的综合产品优势,哈弗神兽混动DHT正受到越来越多的新生代用户认可。
对于购车预算有限,又对用车成本有顾虑的用户而言,它无疑是一个非常不错的选择。
