全新第二代雷克萨斯NX在去年的广州车展上市，售价区间31.88-54.88万元，新车型基于TNGA-K架构打造，外形也是十足的漂亮有个性，三种动力总成分别为NX260、NX350h和NX400h+，让消费者有了更多的选择。
这次我们测试的车型为NX260的创享版，属于NX260中的顶配车型，使用2.5升自然吸气发动机，售价40.58万元，和国产宝马X3基本属于同一水平。
在座舱方面，雷克萨斯NX使用了最新的家族化设计风格，相比老款有着天翻地覆的变化，无论是豪华感还是科技感，都有着更好的表现。
多媒体方面雷克萨斯NX使用了14英寸中控屏，支持CarPlay以及CarLife手机互联，但最大的不同时配备了LEXUS Connect 雷克萨斯智行互联服务，后面我们将详细介绍。
简单了解完雷克萨斯NX260，再让我们看看CC-1000T智能座舱评测体系，它是由车云研究院与合作伙伴共同研发，秉承开放性和延续性的原则从智能表现、易用性、外观及科技感、可信赖度和创新等几个维度对车辆的座舱智能化程度进行主观体验和评分。
从2019年至今，该体系经过每年的迭代已升级为3.0版本，从传统的产品研发为核心成功转型为以研发+体验并重，已测试智能座舱车型超百款之多，让智能座舱这个庞大复杂的理念更加简单直观的展现在消费者面前。
《CC-1000T智能座舱评测体系》共分为基础项和创新项两大类评分，基础项共涉及项目210项，每项5分制，满分为1050分。
创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项创新5分制，但不设总分上限。
基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分值，以此对智能座舱进行完整的评价及描绘。
为何我们会引入创新项目？众所周知，目前智能座舱的发展速度很快，每月甚至每周都有全新功能的诞生，它或许不包含在基础项内，但却可以给予消费者惊喜感和实用性，还具有一定的独创性的功能体验，这些功能将会在创新项中进行评分。
按照智能座舱体验划分，我们对创新归为三类，分别是交互功能创新、数字化创新、座舱环境创新，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。
雷克萨斯NX260这次在座舱方面的创新非常令人欣喜，整体设计已经不言而喻了，引入全新TAZUNA概念座舱，力求以驾驶者为中心，无需分散注意力，车辆的各种功能也环伺于触手可及之处，更符合人体工程学。
当然最让人欣喜的还是14英寸中控屏幕的使用，并且屏幕下方创新的和空调控制联系到一起，视觉感出色的同时，科技感也非常丰富。
功能方面也足够入时，实现了车机互联、自然语音控制、云端导航等多重功能，这些都让我们非常期待。
根据《CC-1000T智能座舱评测云平台》的数据来源，雷克萨斯NX260的总分为620分，其中性能得分596分，在创新方面获得24分，主要集中在交互功能创新方面，例如方向盘按键触摸示踪功能、多功能方向盘按键可编程化、全彩抬头显示器HUD丰富度，这让它得到了15分；此外像e-Latch智能电控车门、空调系统彩色屏幕和旋钮交互方式等，也给我留下了深刻的印象。
下面我们围绕《CC-1000T智能座舱评测体系》3.0版中的用车旅程，为大家梳理一下雷克萨斯NX260在创新方面的表现。
因为NX260创新数量较少，所以我们根据用车里程，选择了它在性能表现中得分较高的项目，再综合创新项目共同为大家讲解揽境在智能座舱方面的表现。
在准备出发之前，想先和大家介绍一下雷克萨斯NX260的开门方式，虽然它并没有采用隐藏车门把手的设计，但电控车门把手的开启方式也足够新颖。
在使用无钥匙进入功能时，我们仅需轻按把手内侧的电子开关，即可轻松打开NX260的车门。
因为采用电磁锁结构，所以全程没有机械噪音，开锁过程表现得非常高级和优雅。
在车内如果想打开车门，通过车门拉手位置处的按键即可进行解锁，同样也是悄无声息。
其实对于NX260车型来说，e-Latch智能电控车门的仪式感和高级感表现的并不十分彻底，如果是NX的混动车型，那么从车辆解锁，到车辆开始行驶，整个过程其实都是没有任何噪音的，这时营造的感觉会和传统燃油车型完全不同，同时也树立了雷克萨斯标新立异的感觉。
另外其功能可以和盲区监测系统协同，若后方有来车或行人，将锁定车门并预警，进一步提高安全性。
当你坐到车内，首先看到的应该就是雷克萨斯NX260的全彩抬头显示器HUD，有人说HUD现在已经很普遍了，但相信我，NX260的HUD显示内容的丰富度和可玩度，应该是目前数一数二的。
例如常驻的内容就包括时速、挡位、限速信息等；在使用导航和辅助驾驶后，导航路线和辅助驾驶功能也会一同显示；多媒体内容只有在操作时，才会调出，这应该是考虑到驾驶安全的需要；另外在配合使用方向盘示踪功能后，调出的功能会更加多样，甚至有让你眼花缭乱的感觉。
