在车质网此前报道中，曾指出一汽马自达阿特兹转向系统异响严重[详见：阿特兹转向异响有玄机 一汽马自达应释疑]。
令人遗憾的是，一汽马自达至今都未对车主提出的质疑做出任何回应，问题也并未得到解决。
车质网的最新统计显示，不仅阿特兹转向系统相关投诉依旧持续增长，一汽马自达旗下另一款重要产品CX-4也出现近20宗相关投诉，尤其在2019上半年更为明显。
这种情况表明，如果一汽马自达继续秉持不重视产品市场质量表现的态度，售后服务满意度降低的同时，质量问题所引起的连锁反应，将会让厂家在低迷的大市面前显得越发被动。
连锁效应致马自达CX-4车主满意度下降
投诉数据显示，自2018年8月车质网报道阿特兹转向异响问题后，也引起了部分一汽马自达CX-4车主的共鸣。
截至发稿，在车质网收到的近20宗相关投诉中，有61%出现在此前相关缺陷报道后。
从车主反映的故障现象来看，转向异响依然是主要投诉故障点，其次转向沉重、转向卡滞及转向机故障也均有涉及。
分析显示，CX-4转向故障与此前阿特兹的问题如出一辙，转向异响问题主要出现在低速打方向、原地打方向和低速通过坑洼路面时，方向盘下方（疑似转向管柱或方向机部位）会出现类似咯噔、哐当的异响声，并且反馈到方向盘上有较为明显的松旷感。
目前车主普遍反映，在发现异响问题后4S店首先告知车主不影响安全，可以继续使用，并称会向厂家反馈，但此后便杳无音讯。
质量管理体系羸弱 对品牌口碑及销量造成影响
产品市场质量是车主对产品设计、生产制造以及服务质量等方面的综合感知，企业理应高度关注并及时跟进，现有迹象表明，一汽马自达似乎并不太在意自家产品的市场质量表现情况，而是任由事态发展。
也正因如此，无论是阿特兹还是CX-4的很多车主,在多次到4S店进行检修甚至更换转向机总成后，都无法彻底解决异响问题，备受质量问题的困扰。
来自河南的徐姓车主遭遇最为典型，自2018年1月购买一汽马自达CX-4后，用车第2月便开始出现方向盘松旷异响问题，反映到4S店后被拖延2个月后，才同意更换转向机总成，但并没能彻底解决问题。
此后4S店有多次更换万向节、转向管柱，至今都没能找到故障原因。
除车主实名投诉外，目前网络上有关一汽马自达阿特兹和马自达CX-4转向异响问题的舆情量也高的惊人。
但自2015年曝出阿特兹转向异响问题至今，四年间一汽马自达却始终未对该问题予以足够重视，从而大幅拖累了品牌口碑和消费者的购买意愿。
有网友表示，转向异响已成为阿特兹的老毛病了，从2014款车型中就有体现，据说是供应商零配件的问题。
该名网友表示，至今迟迟未购买一汽马自达CX-4的原因，也是担心会出现同样的问题。
鉴于马自达CX-4论坛中已有多个帖子都提到转向异响问题，该网友表示将继续关注此事，不会盲目购买。
一汽马自达的相关销售数据已经印证了这种不良效果。
据乘联会销量数据显示，2018年一汽马自达CX-4月销量还能维持在4000辆以上，最高月销量可达7432辆。
而到2019年销量却持续下滑，至2019年5月马自达CX-4销量已降至3174辆。
缺失快速响应机制 一汽马自达和长安马自达相比有差距
从车主投诉反馈以及各大汽车论坛中网友的表述来看，转向异响问题应与转向机存在产品质量瑕疵有关。
来自浙江的车主冯先生在投诉中表示，一汽马自达CX-4转向出现异响、卡滞，2019年6月经检测为转向机损坏所致。
有车主抱怨道：同样的问题，长安马自达都召回了，一汽马自达为啥不召回？
长安马自达CX-5召回公告
资料显示，2018年6月，长安马自达曾因转向系统故障向国家市场监督管理总局备案，召回45,639辆长安马自达CX-5，免费为问题车辆更换转向器总成。
从后期投诉情况来看，自召回公告发布之日起至今，在车质网收到的长安马自达CX-5投诉中，只有9位车主提到转向系统故障，可见此举对降低车主抱怨及负面情绪有较为明显的效果。
一汽马自达应该从中得到启发，否则，因为转向问题导致的困扰很有可能会蔓延至其他车型包括上市新品。
