车质网信息显示，英菲尼迪QX60近期引发大量车主针对变速箱故障问题投诉。
据车主反馈，或因CVT变速箱存在缺陷，质保期内一旦变速箱出现异响、顿挫等问题后，厂家及4S店表现的非常配合，直接索赔更换变速箱总成。
然而，当车辆一旦出质保期，售后态度便立刻出现反转，不再解释产品是否存在缺陷，想解决问题车主就必须承担15万元的天价维修费。
小众车型引发密集投诉 QX60怎么啦
作为一款进口小众车型，英菲尼迪QX60在车质网的投诉信息体系里一直波澜不惊，很少看到车主的抱怨，但这种局面在前不久被打破，短短数日，数十位QX60车主的投诉信息密集涌入。
而通常这种情况，都意味着某个车型出现了一致性问题。
这一次也是如此，车主反馈称，英菲尼迪QX60的变速箱有质量隐患。
来自江苏的车主陈先生向车质网反馈，2019年1月购买的英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid车型，于同年11月出现变速箱异响问题后，4S店为其第一次索赔更换变速箱。
2020年4月初，新变速箱使用10000公里左右异响问题再次出现，并于6月份第二次更换变速箱，但对于故障原因，厂家及4S店至今只字未提并，似乎是为了隐瞒什么，没有给予任何解释。
从车主投诉反映的情况来看，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障主要有以下几种表现：1、车辆以低于20km/h低速滑行，踩油门加速时，车辆停顿1秒左右突然向前蹿，有非常强烈的冲击感。
特别是堵车时变速箱温度升高，现象更为明显；2、低速跟车或倒车，用刹车控制车速时车身产生剧烈抖动；3、在时速低于60km/h加速时，发动机转速上升到2000rpm时突然落至1000rpm，此时伴有强烈抖动；4、转速在2500~3000rpm时，车辆会有嗡嗡的共振感；5、正常行驶途中遇红灯减速时，车辆突然出现剧烈抖动，此时仪表盘红色感叹号故障灯亮起，车辆无法正常行驶。
可见，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障，不仅极大影响驾乘感受，而且还存在行车安全隐患。
据车主陈先生透露，英菲尼迪QX60出现变速箱故障并非个案，目前维权群里有一百多位车主均遇到同样的问题，其中有在质保期内更换过一次、两次甚至更换三次的也不乏其人。
对此，车主们强烈要求英菲尼迪官方对此作出正面解释，必要时应进行召回处理，或对变速箱提供终身质保。
CVT变速箱故障存普遍性 出保后却由车主承担天价维修费
车质网投诉数据显示，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障投诉高峰主要爆发在2020年7月，在累计收到的28宗相关投诉中，2014款车型最为集中，其次为2016款车型。
值得一提的是，在售的2018款车型目前也已出现2宗相关投诉，可见该问题依然存在延续性。
从投诉车型来看，除2014款有4宗3.5L车型外，其余投诉均为2.5T Hybrid车型，似乎表明CVT变速箱故障在该车型中存在一定普遍性。
从出现问题时间段及行驶里程来看，28宗相关投诉中有半数故障问题出现在包修期内，且大约有35%的投诉故障出现在三包有效期内。
根据我国2013年10月1日起施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第五章二十条规定，发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，在家用汽车产品三包有效期内，车主有权选择更换或退货。
但对于那些已出包修期的车主而言，目前问题则极为棘手，厂家及4S店以车辆出质保期/三包期为由，强迫车主花费近15万元自费维修，可以说对后期用车养车造成巨大的经济负担。
2.5T Hybrid车型CVT变速箱不堪重负或为病灶
实际上，在2014款英菲尼迪QX60上市后不久，其3.5L车型就曾因CVT变速箱存在质量问题，被多家媒体曝光。
据相关资料显示，3.5L车型所用变速箱为JATCO Xtronic CVT变速箱，内部代号CVT8。
这款被诟病的变速箱，主要用于2014款英菲尼迪QX60 3.5L车型，内部传动为钢带结构，如下图所示。
JATCO CVT8变速箱
而此次投诉的主角——英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid车型，其混动系统同样来自JATCO，且采用的CVT8 HYBRID变速箱也是基于CVT8演化而来，同样是单电机双离合器P2结构。
不同之处在于，变速箱中的液力耦合器被动力电机及内部嵌套结构的干式离合器所替代。
有专业人士确认，目前CVT8 HYBRID变速箱采用的是钢链结构，而非此前CVT8变速箱所采用的钢带（如下图所示）。
英菲尼迪QX60混动版搭载的CVT8 HYBRID变速箱
公开资料显示，目前CVT8 HYBRID变速箱传递的最大扭矩应为380N·m，但从英菲尼迪QX60配置参数来看，2.5T发动机最大输出扭矩为330N·m/转速3600rpm，而电机输出的总扭矩为160N·m。
如果当发动机与电机同时工作时，有可能会使变速箱在特定转速下，接近或超出所能承受的最大传递扭矩，或对CVT内部机构造成一定损伤。
因此，CVT8 HYBRID变速箱因存在缺陷而导致不堪重负，或成为车主频繁更换变速箱总成的主要因素。
这一推断从CVT工作原理来看是成立的，车辆在上坡下坡、刹车减速、加油提速等过程中，随着主从动轮卷绕半径的不断变化，钢带或钢链在这一过程中会产生径向滑动摩擦，承受的扭矩越大产生的热量也会越多，从而造成油温过热或引发其它故障。
如果钢带或钢链经常处于滑动摩擦状态，那么像英菲尼迪QX60车主所反馈的变速箱异响、顿挫、抖动等问题，就有可能是变速箱内部机构已出现损坏的信号。
难以打消后顾之忧 消费者应慎购2020款
从目前车质网收到的英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid车型投诉来看，2016、2018款车型均未能逃脱CVT变速箱异响、顿挫，最终更换总成的宿命。
目前有20位更换过CVT变速箱的QX60车主，因担心后期故障依然还会出现，出质保期后需承担近15万元的高昂维修费用，均要求车企能对该型号变速箱给予终身质保政策，以打消今后用车的后顾之忧。
但遗憾的是，至今车主都没有得到车企的任何回应，可以说英菲尼迪的售后服务体系与品牌定位极为不符。
从英菲尼迪官网获悉，日前2020款QX60现已上市，两款车型均为2.5T Hybrid车型。
从公布的参数来看，其搭载的CVT变速箱与2018款车型并无二样，不排除依旧存在同类故障隐患的可能。
对此，车质网建议广大消费者慎重选择。
