2022年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告55个（包含工程车辆及轮胎召回），与2021年同期相比减少24个。
其中，涉及37个汽车品牌，召回总量约254.4万辆，召回总量较去年同期降低约44.8%。
2022年上半年，受到国内疫情持续影响，国内召回次数和召回总量均有明显下降，同时也反映出一些变化。
为便于消费者更加清晰的了解上半年国内召回情况，车质网将国家市场监督管理总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：
1、自主品牌召回占比超过三成，德系品牌降幅最大
从各国别召回情况来看，2022年上半年日系、欧系以及自主品牌在召回总量方面均有不同程度地提升。
其中自主品牌召回总量创下了历年来同期最高记录，上半年共计召回车辆801,207辆，占2022年上半年召回总量的31.5%，领先于其他各国别品牌。
虽然召回次数相比去年同期减少11次，不过召回总量较去年同期大幅增长221%。
据车质网数据显示，2022年上半年自主品牌单纯质量类问题的投诉量较去年同期微增0.9%，不过召回总量却大幅增加，说明自主品牌对于产品质量缺陷的重视程度正在逐年提升，不过由于部分召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，反映出部分自主品牌车企处理问题的态度还有待改进。
与去年同期相比，德系品牌不论是召回次数还是召回总量均有所下降，上半年共召回18次，召回车辆708,335辆，召回总量较去年同期大幅减少77.3%，召回占比也比去年同期下降了40个百分点。
此外，美系和韩系品牌召回总量也有所下降，不过降幅均未超过60%。
2、自主品牌聚焦核心动力系统，豪华品牌更关注细节
从具体召回问题来看，自主品牌主要聚焦在核心动力系统，其中变速箱问题占比较大。
上汽通用五菱因手动变速器零件制造尺寸超差，导致挡位保持力不足召回609,779辆五菱宏光S3和新宏光S，成为2022年上半年单次召回总量最多的汽车品牌。
奇瑞汽车因变速箱冷却油管可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确，造成变速箱冷却油管脱落宣布召回艾瑞泽5和2016款瑞虎7，共计146,631辆，召回总量排名自主品牌第二。
此外，2016款吉利远景GC7、东风风神AX7马赫版等车型也均由于变速箱缺陷问题被召回。
而新能源汽车方面，比亚迪因动力电池包托盘制造缺陷主动召回近万辆唐DM，成为近年来为数不多被召回的插电式混合动力车型，问题直指目前舆论热议的新能源汽车起火事件，为其他自主品牌树立了榜样。
豪华品牌召回问题相对比较分散，且绝大多数为细节设计缺陷，涉及发动机罩锁闩、座椅线束、车辆铭牌等，而关乎车辆性能的核心零部件问题占比明显下降，反映出豪华品牌在核心动力技术方面处于优势地位，不过车辆制造工艺和质检流程仍存在提升空间。
3、软件故障问题频现，OTA升级召回日臻完善
随着汽车电气化、智能化水平不断提升，召回原因也逐渐由硬件故障转向软件问题，并且直接关系到行车安全。
据统计，2022年上半年，因电器设备相关故障实施的汽车召回多达21次，召回总量超过121万辆。
具体问题集中在网关控制模块、制动系统液压电子控制单元等方面，其中国产奥迪Q5L因网关控制模块位置较低，可能引发一系列故障，甚至造成车辆行驶中动力中断而进行了大规模召回。
而北京现代全新胜达、ix35以及进口现代格瑞GRAND SANTAFE皆因制动系统液压电子控制单元（HECU）内部短路可能引发发动机舱起火被召回。
2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确生产企业采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。
今年4月15日，工信部发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，进一步完善OTA升级召回方式。
2022年上半年，特斯拉共计发布4次召回公告，全部采用OTA升级方式解决问题，不仅降低了召回成本，还可以让用户及时了解车辆存在的问题，自主选择召回方案。
除了特斯拉之外，奔驰和雷克萨斯同样通过OTA远程技术处理多媒体显示屏故障问题，免去了用户频繁到店升级的麻烦。
相信随着OTA召回机制逐渐规范，汽车智能化技术持续迭代，汽车企业对待OTA召回的态度更加严谨，消费者认可度也将不断提升。
