提起全新第三代荣威RX5，很多朋友的第一印象就是哦那个屏幕很酷啊。
不过我们今天不聊这些一眼就能看到的，而聊聊作为一台家用车，要实现良好舒适性的内功——那些看不到，但是又和用户体验关系很大的技术细节。
* 本文中涉及技术包括全新第三代荣威RX5和超混eRX5车型，下文中简称第三代RX5
空间感不只是为了敞亮
主动安全性也包含其中
大家选车空间确实是重要的因素，特别是选SUV不就是图个空间大么。
第三代荣威RX5不但拥有2765mm的轴距和1890mm的车身宽度，在舱内空间的营造方面也下了不少心思——比如舱内垂直空间达到了1200mm，这让乘员在车内的活动就变得非常自如了。
光是乘坐空间够大，后备箱和储物呢？第三代RX5的后备箱容积达到了340-1291升——即便是不收起遮物帘，也可以放下28、24、20寸三个行李箱，长途旅行很轻松了。
同时，还具备22处储物空间：
SUV的车内空间好了，但也因为车身高大，存在视野盲区，如果驾驶者走神很容易发生意外，荣威的工程师们也对此有专门的对策。
安静直接决定舒适性？
多重途径提升NVH
家用车除了空间大，安静也很重要，不管是上了一天班还是长途出游，如果车辆噪音明显，肯定影响心情。
对此，汽车工程师们都会采用消（从源头消除）、隔（隔绝传递路径）、吸（声学包吸收）三方面搞定噪音：
发动机消噪——上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机运用全新技术，消除高频噪音；
风洞测降噪——通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，实现高速工况下更好的静音表现；
柔性副车架——在振动与噪声传递路径上，柔性副车架结构将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。
同时，新车的车身扭转刚度高达25000Nm/deg，也赋予其更好的NVH表现；
声学包全车覆盖——新车的整车采用了超过41处静音措施，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，同步隔绝/吸收噪声。
在一系列的针对性设计下，第三代RX5的NVH表现自然是有一手，特别是不容易做好的加速噪声和振动表现也优于同级车型——加速噪声优于行业平均水平1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达0.07m/s2。
结语：
一台车不是放几个大屏幕那么简单，在它的细节背后，有很多可以细品的地方，对于全新第三代荣威RX5和超混eRX5车型如何从细节提升舒适感，更是如此。
