日前，网通社获取了一组保时捷911 GT3 R官图。
新车采用全新空气动力学组件并配备多种个性化设置及调校选项的电控系统。
动力方面，911 GT3 R搭载4.2L六缸水平对置发动机。
据悉，该车将于2023年正式亮相并参加IMSA系列赛、勒芒24小时耐力赛及GT3组别赛事。
外观方面，911 GT3 R配备全新设计的空气动力学组件，前脸部分采用带有大尺寸导风口设计的引擎盖并在车头两侧加入风刃组件，结合碳纤维前唇组件进一步增强其动态表现。
新车还配备专属宽体及侧裙组件并使用定制版米其林赛用轮胎。
车尾部分，其标志性贯穿式尾灯组点亮后辨识度较强。
此外，该车还采用尺寸巨大的固定式扰流板，搭配底部造型夸张的扩散器与中置双出排气系统战斗气息十足。
保时捷911 GT3 R内部进行轻量化处理，并配备定制版全液晶仪表盘与赛用方向盘。
值得一提的是，该车对电控系统进行重新设计，该套系统可提供更多配置及调校选项，驾驶员可以根据每条赛道不同情况进行调整。
另外，该车换挡机构由源自911 GT3 Cup赛车的六速竞赛网状变速箱演变而来。
并且其悬架也进行了修改，前部采用最先进的双叉臂/后部采用多连杆设计。
减震器来自KW，可以使用垫片进行设置修改，无需在每次调整后对悬架进行耗时的重新对齐。
所有这些都是为了让赛车更易于使用而完成的。
与此同时，前轴中央枢轴点定位为空气动力学提供更多空间。
与911 RSR一样，911 GT3 R抬高的车身底部可以让更多空气进入扩散器，降低俯仰灵敏度并在不增加任何阻力情况下提供更大下压力。
AP提供的铝制单体制动卡钳和制动盘，前盘由钢制成并由六活塞卡钳夹紧；后轮宽370毫米并配备四活塞卡钳且车身面板均由碳纤维制成，轮拱则由芳纶纤维制成。
动力方面，911 GT3 R搭载4.2L六缸水平对置发动机，其在992 911发动机基础上改进排量并增加5%，从3,997cc增加到4,194cc；使其最大输出功率为416千瓦。
另外，发动机放置在911 GT3 R后部，并且向前倾斜5.5度以便为后扩散器创造更多空间，这对重量平衡产生了极大的作用。
