近年来，随着汽车电气化步伐的加快，对电机封装和设计的要求越来越高。
在大多数汽车应用中，轮毂电机一度因成本过高和动力学问题而被淘汰。
如今，汽车开发人员认识到轮毂电机的优势，尤其是在四轮驱动应用中，这种电机逐渐重新成为电动汽车应用的焦点。
同时，轮毂电机倾向于支持轴向磁通电机设计所提供的封装优势。
（图片来源：Saietta）
这些电机具有紧凑的装配尺寸，更容易封装在轮毂安装应用中。
此外，与同等径向磁通电机相比，轴向磁通设计更强劲，直径更大，提供符合车轮尺寸的封装优势。
小型轮式车辆(如滑板车)需要更小、功率更小的电机，而卡车和客车轮径较大，需要大直径、更大功率的电机。
据外媒报道，最近，英国轴向磁通电机设计和制造商赛埃塔集团（Saietta），从中国恒大新能源汽车集团手中收购了电动传动系统公司e-Traction。
Saietta开发了一款轴向磁通技术（AFT）电机。
e-Traction公司生产的800V逆变器，能够很好地满足Saietta的需求。
此次收购还将e-Traction的e-axle技术添加到Saietta的产品组合中，将有助于该公司实现为卡车和客车生产电力驱动系统的愿望。
由e-Traction设计的e-axle技术，将逆变器封装在驱动电机中，据称是相当标准的外转式发动机（outrunner motor），但采用直接驱动，类似于Saietta的AFT理念。
Saietta首席执行官Wicher Kist表示，该公司将为55公吨（60.5吨）以上的客车和卡车提供多种解决方案，尤其是在氢充电基础设施即将推出的情况下。
e-Traction设计的第一个e-axle原型已经制造和测试。
据称该技术具有可扩展的实施方式，甚至可以将电机取出来，用AFT轴向磁通技术进行替换，然后再放回轮毂。
该Saietta AFT电机的主要部件包括一对冷弯成型铜发夹形线圈。
Kist解释说：这是一对离散线圈，可以将其加入装配线中，使整个定子完全自动化。
定子环为挤压成型，层压包由晶粒取向钢制成。
转子由低碳钢制成，电机被小冷却夹套管围住。
基本上来说，因为有效直径更大（与径向磁通电机相比），可以在相同的电流下实现更高的扭矩。
收购e-axle技术，加速Saietta为重型车辆提供动力的计划。
该公司一直计划研究类似技术，其目标是在三年内推出自己的动力电子设备。
收购e-Traction公司为其提供了所需的系统和部件，有助于缩短开发时间。
e-axle还可以用来为现有柴油动力客车提供动力，利用由柴油发动机腾出的空间来容纳电池。
