进入2022年后，汽车行业的缺芯潮影响仍在持续蔓延。
日前，因芯片告急而宣布八家工厂停产的福特汽车，重申其北美工厂所遭受的严重危机。
福特方面表示，将于本周内在密苏里州工厂暂停全顺车型的生产，同时在俄亥俄州工厂暂停卡车车型生产。
此外，还有一些其他地区的工厂开始削减生产班次。
在国内市场，芯片短缺的影响同样不可小觑。
日前，联华电子发布消息称，公司位于苏州的8寸晶圆厂和舰芯片制造公司因有一名员工疑似感染新冠肺炎，目前正配合当地主管机关进行全员核酸检测，生产活动因此逐步暂停。
联电表示，本事件对公司财务业务并无重大影响，第一季度业绩展望不变，季平均售价上扬5%、出货量持平、季毛利率约4成。
但是，考虑到汽车行业普遍面临芯片短缺问题，而和舰芯片自身也有汽车电子相关的供应，目前尚不能完全排除其停工对于汽车行业的不利影响。
稍早时候，丰田汽车对外表示，半导体供应短缺，将迫使其将3月产量下调10万辆至95万辆。
根据此前规划，3月本应是产量提升的关键时期，用以挽救芯片短缺期间的产量损失。
至此，今年1-3月，丰田总产量将累计损失高达48万辆，2021财年全球产量目标也由起初的930万辆一路降至850万辆。
在刚刚过去的第三财季（2021年10-12月），丰田营收、净利双双下降。
其中营业收入7.786万亿日元，同比下降4.5%；营业利润7843.7亿日元，同比下降20.6%。
汽车零部件供应商博世预计，受芯片短缺和原材料成本价格上涨影响，2022年汽车产量将达8500万辆左右。
尽管高于2021年的8000多万辆，但与疫情前2019年相比，要降低8%左右。
博世方面表示，除了汽车相关零部件生产受损，就连制造芯片的机器也需要芯片才能工作，这让芯片供应不足导致的影响更加严重。
乐观估计，芯片自由将在2023年实现。
根据博世发布的数据显示，公司2021年收入水平已超越疫情前，总计788亿欧元，息税前利润率4%，高于2020年的2.8%。
如果没有其他重大因素干扰，2022年收入将再次增长。
据悉，博世的主要收入来源正是汽车零部件，因此缺芯影响正在逐渐凸显，2021年芯片供应未能满足汽车生产的全部需求。
否则，推测营业收入还应有所增长。
自2020年底以来，疫情反复导致的芯片短缺危机始终困扰着汽车行业，一年多来并未有明显好转的迹象。
根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据显示，截至2月13日，受芯片短缺影响，2022年全球汽车市场累计减产约为52.74万辆，较截至2月6日累计减产量大幅增长42%。
此外，中国汽车市场累计减产量达到5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的10%。
