伴随油价的持续高位运行、纯电动车型续航焦虑依旧存在，混动新能源车型成为当下最主流的出行解决方案。
在混动市场中，每一家厂商的技术方案都有优缺点，其中长城汽车推出的柠檬混动DHT-PHEV系统具备低扭足（2档直驱）、纯电续航长（电池包大）两大优点。
搭载该系统的魏牌新能源车型已经具备175km长纯电续航、5.8L百公里亏电油耗、1076km满油满电综合续航，获得了不少消费者青睐。
长城汽车对于自己的混动产品定位非常清晰，就是做长纯电续航和动力性（节油的基础上不放弃低扭）。
在纯电续航方面，据《2021北京市通勤特征年度报告》，北京中心城区平均通勤距离高达13.3公里。
事实上在几座超大城市，单程通勤距离超过20km的人比比皆是。
所以，满足市场纯电通勤是长城混动车型的一大亮点。
长城汽车表示，柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程则高达204km，不仅能够满足极端通勤距离人群日常上下班，很大程度上降低了出行成本。
在油耗和动力方面，柠檬混动DHT的特点是保证低油耗的基础上不放弃动力输出，均衡把控十分重要。
低油耗上，柠檬混动与比亚迪的DM-i一样，都具备全速域馈电直驱的能力；长城汽车数据显示，该系统可实现5.8L的实测百公里亏电油耗。
在动力方面，柠檬混动DHT创新性打造了双档混联拓扑结构，能够实现更丰富的混合驱动模式，更大速域范围下采用效率最高的直驱模式。
首先是在高档位上，长城DHT与比亚迪DM-i的设计完全相同，车辆在高速行驶时发动机可以直驱，免除了油生电-电驱动的能量损耗，比增程式混动系统强不少。
柠檬混动DHT动力总成
除此之外，柠檬混动DHT-PHEV还具备一个低速档，车辆在启动和低速爬坡时，发动机可以参与直驱，所以低速驱动力比DM-i和增程式混动系统更强。
为了体现这个低速牵引力，搭载该系统的魏牌拿铁DHT-PHEV还搞了一个爬坡比赛。
其中魏牌拿铁DHT-PHEV轻松爬上了45度的坡，理想ONE增程式则未能通过。
比亚迪DM-i也存在低俗牵引力不足的情况。
总结：
如开篇所讲，在混动市场中，每一家车企的解决方案都有利弊，消费者可以多多了解，再按需购入。
长城柠檬混动DHT-PHEV的优点就是低速扭矩大，纯电续航长（还有快充）。
适合市区通勤上下班，偶尔长途旅行，或者越野的消费者。
但需要注意的是，因为多档驱动结构加大容量电池包，导致了其整车重量略高于同尺寸车型，所以综合馈电节油性表现略逊于比亚迪DM-i，但依旧优秀于增程式车型。
