先踩离合还是先踩刹车？实际上这个问题要具体情况分析。
实际上这个问题要具体情况分析。
低速运行的车子，例如时速在20-30km/h及以下的时候，通常就是先踩离合，后踩刹车，这会避免 发动机熄火。
高速运行状态下的车子，恰好相反，先踩离合后踩刹车的方式，就代表着空挡滑行，从而放弃了挡位制动力，这对于车辆的刹车距离会有一定的影响。
在行车过程中，通常都采用行车制动，有利于在前进的过程中减速停车。
不仅仅是使汽车保持不动。
若行车制动失灵时才采用驻车制动。
当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），避免 车辆前滑和后溜。
停车后通常除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在低档位，下坡时能够挂入一档或二档，也不要踩油门，单靠档位制动控制下坡速度。
油门控制制动：需要减速时，保持3档状态，将油门完全松开，这时发动机趋于怠速，因而它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的。
排气制动：大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，在挂挡状态下，操作电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。
结构简单但不利于发动机。
目前重卡、大客普遍采用。
液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。
目前ZF变速箱在高档客车上有使用。
