上个月初，领克发布了智能电混Lynk E-Motive。
紧接着，领克01 EM-F开启了线上预售，价格18.8-21万元。
作为一个创立之初就主打年轻的品牌，在其它自主品牌相继推出自己的混动技术之后，领克的智能电混能给我们带来什么与众不同的体验呢。
而瞄准了20万级别，它要如何面对这些来自传统合资品牌的挑战。
这个答案自然就在这台领克01 EM-F上。
混动系统的效果到底如何？
基于Lynk E-motive智能电混技术，领克01 EM-F采用的是P1+P2双电机串并联结构，主要由3挡DHT Pro混动电驱、DHE15混动专用发动机、混动高性能专用电池组几个核心部件组成，结构上并不复杂。
DHE15混动专用发动机是专门为混动系统所开发，在扭矩输出平台、高效区间上都跟普通发动机有不同的侧重，可以更好地配合电机使用。
它由权威机构能效之星认证，发动机热效率高达43.32%，这个效率就很高了，同时最大扭矩达到225Nm，最大功率达到110kW，兼顾了经济性与动力性。
混动高性能专用电池组虽然只有1.82kWh，不过拥有额定电压≥316V、65KW 高峰值功率。
这个数值比我们常见的日系混动产品都要高出不少，充电速度快，高效驱动电机，因此大大减少了损耗，与电机形成良好的匹配，从而实现高性能输出。
同时电池经过了IP67级认证，并使用了全球首创的高效三面液冷结构，进一步保证了电池的性能和安全。
集成3挡的DHT Pro混动电驱中，两颗电机各司其职。
P1电机最大功率为60kW，最大扭矩为180Nm，主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间；P2电机最大功率为100kW，最大扭矩320Nm，实现低转速动力输出，满足车辆对动力的需求，并节省起步阶段油耗。
双电机结构可根据路况智能调配驱动模式，拥有多达20种工作模式。
既然叫3挡双电机混动电驱DHT Pro，那它自然要有3挡的优势，他们的主要工作场景大体可以分为：
- 1档，为起步及低速行驶提供强劲动力，以电为主；
- 2档，在城市及复合工况下兼顾动力和节能，油电混合；
- 3档，高速工况，高效节能同时提供最高车速，油为主、电为辅，全效动力输出，加速超车可主动降挡，5.7秒即可完成80-120km加速。
高集成、高效率的3挡双电机混动电驱最高机械效率可达97.5%，可实现WLTC工况下4.88L/100km最低油耗和1031km的综合续航。
同时，加上DHE15发动机，系统综合功率可以达到180kW，最大扭矩545Nm，领克01 EM-F依然有不错的动力储备，还具备弹射起步功能，百公里加速可以达到7.8秒。
作为一台家用SUV，这个加速成绩已经比较突出，尤其是最大545Nm的扭矩输出，上车后的第一感觉是就是它的起步加速相比传统混动车型要更加轻快。
如果说传统的日系混动车型在动力上不能满足你，那么领克01 EM-F就弥补了这一点，而且就像我们上面提到的，在高速的再加速超车，系统也可以迅速换挡，动力储备依旧充足。
在驾驶过程中，你不会感受到几个挡位和工作状态切换的任何变化，无论是平顺性还是静谧性，都不会有任何存在感，不去查看能量流的话基本也察觉不到系统当前的工作状态。
当然，其实你也不需要知道这些，只是会发现领克01 EM-F在加速、加速、超车各个工况下都能保持一致的表现，且最后给你一个不错的油耗成绩。
我们初步大致估算下，城市日常通勤场景的油耗基本可以在5.5-6.5L/百公里左右。
所以，可以说领克01 EM-F的这套混动系统兼顾了动力和经济性，并在两者之间找到了一个平衡。
这背后不得不提的还有系统的智能管理系统。
因为不像PHEV车型一样拥有较大的电池组，因此算法不能简单地用比如优先用电的逻辑，而是要根据电量、驾驶工况、驾驶行为等多方因素综合考虑，让电机和发动机都达到高效工作区间。
