在奥迪Q8出现之前，我们还按照惯性思维去猜想这款后缀数字更高的SUV是不是要比Q7再大一个尺寸？而最终事实告诉我们，奥迪并没有这么做。
而是将更具年轻化的造型推出了这样一款站在食物链顶端的旗舰SUV，这就好比像保时捷Cayenne与保时捷Cayenne Coupé之间的关系那样。
不出预料，奥迪Q8使用了MLB Evo纵置发动机模块化平台，同平台的还有兰博基尼URUS、保时捷卡宴等车型。
当然了，还有之前车云菌试驾过的途锐也是出自这一平台，虽说已过去了一段时间，但它那出色的驾控表现至今都记得驾驶它的感受。
而本文，我们就来说说这款更高阶的旗舰产品——奥迪Q8。
（后文简称Q8）
这是台能动能静的SUV
Q8共有两个动力版本，车云菌这次拿到的试驾车为豪华动感型。
动力系统搭载了一台3.0T V6发动机和一套48V的轻混系统，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，也是老相识了。
这套动力组合能让这台车的零百加速达到6.2秒，要知道对于一台这样尺寸的SUV这样成绩也是不错了。
还是那句话，你完全不用担心一台顶配的奥迪的加速能力。
这台奥迪经典的发动机表现自然是无可置疑，500N·m的峰值扭矩当你第一脚油门下去就能感受到这八九十万花的价值所在，对于这么一台超过五米车长的大型SUV起步时微微抬头的那一刻，还是挺刺激的，而且V6发动机那种源源不断的动力一直持续输出时是那么的畅快线性。
在这种低扭很强的发动机面前48V轻混系统其实对动力的帮助并不是那么的明显，也就是在起步时会更顺畅些，而48V系统在这台车上最大的作用便是让启停速度更快。
但我们更想说的是，Q8可以在22km/h以下激活启停功能，并且在55-160km/h区间内抬油门它会自动关闭发动机从而进入滑行状态，制动时可以提供12kW的最大能量回收。
Q8上的这套7速双离合变速箱在日常驾驶中，转速一般都会维持在2000转上下，就算完成一些超车的动作也只需要轻踩油门，变速箱甚至不需要降挡，就可以凭借超快的油门响应，轻松的超越街道上90%的车辆，而当深踩油门，变速箱的降挡速度也绝对会让人露出微笑。
舒适模式下Q8的转向响应会比较轻柔，秉承了奥迪一贯的电子回馈，哪怕是女性驾驶者开起来也不会有任何违和感。
而切换到动态模式下整体就会变得非常紧致，这一点明显不同于Q7，你会发现它转向的精准度完全不输一台轿车，十分对得起运动的定位。
另外，在主动式空气悬架系统的加持下，车辆可以根据驾驶模式以及不同车速来调整悬架软硬，分别为舒适、自动、运动、高效、个性化、全路况以及越野模式。
空气悬架的配备，使得车型能够更大限度的满足公路与复杂路况的通过与舒适性。
