要说中国新能源市场中那个品牌最畅销，那一定少不了比亚迪。
无论是王朝网中的汉、唐、宋几位大哥，还是海洋网的小妹妹海豚，每一款都深受消费者们的欢迎。
相比之下，家族里的小老弟比亚迪元看起来似乎就没有那么风光了。
但是现在情况有点不一样了，曾经那个稚嫩懵懂的少年现如今已经蜕变成为一个有颜又上进的年轻人—比亚迪元PLUS。
我长大了，也更潮了
比亚迪Drgan Face3.0的家族式设计相信大家已经不陌生了，第一眼看上去依然是很熟悉、精致的感觉，前脸的银色镀铬饰板和元字Logo保持了元家族的设计风格。
或许是担心在其他车型上看起来比较成熟大气的龙颜设计放在元PLUS上会显得不够舒展、不够年轻，比亚迪的设计师在细节上也是下足了功夫。
全LED的头灯组中融入了羽翼式的灯带，在解锁车门时可以呈现出呼吸式的等效。
而头灯组下方左右两侧的黑色饰板配合上银色的前杠，也让整台车看起来更年轻运动。
既然名字变成PLUS了，那身材当然也要更PLUS了。
全新比亚迪元PLUS长/宽/高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，已经从之前的小型SUV晋升到紧凑型级别的了。
渐变式的龙鳞D柱也为其进一步提升了辨识度。
而如果说元PLUS的外观只是在传承的基础上简单地潮了一下，那内饰的变化对于大多数思想比较保守的人来说简直就是潮到冒犯。
元PLUS的律动内饰是全球首款以运动健身为理念打造的智能座舱，肌肉流线中控台，哑铃式空调出风口，搭配推力式电子档杆，让整个车厢内充斥着各种运动健身的元素，紧跟当下运动、健康的生活理念。
更特别的是，元PLUS门板上采用的握力式门把手，并且和氛围灯、音响集成在一起，给人带来非常强烈的新鲜感。
而门板的储物格上采用了琴弦式的设计，虽然看起来新颖有趣，你也能拨动琴弦展示一下自己的音乐天赋，但缺点就是零碎的物品可能需要换个地方安置了。
虽然元PLUS的内饰设计在很多人看来有些太过花哨，不够简约，但是！对于喜欢折腾的年轻人来说，更躁动一些、更丰富多彩一些，这难道不是他们喜欢的样子吗？
不光颜值出众，我还是个十足的技术控！
元PLUS作为比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV，在硬核技术上还是有很多亮点的。
全系搭载宽温域高效热泵空调，冬季续驶里程可提升20%。
八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。
动力方面，比亚迪元PLUS全系换装了最大功率为150kW的单电机，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.3s。
全系共有430km和510km两种续航版本，搭载的电池组容量分别为50.12kWh和60.48kWh，全系标配刀片电池，搭配第三代电池智能温控管理系统，可循环充放电超过三千次以上。
虽然7.3s的百公里加速看似并不突出，但元PLUS无论是加速时迅捷的响应还是体感上带来的快感，都会让你感觉到：这是一台年轻人应该喜欢的样子。
全力加速时在起步瞬间，前轮甚至会原地挠胎，而恢复抓地力后，整个加速过程一气呵成。
虽然当时速超过100km/h之后，动力会不可避免的出现一些衰减，但以元PLUS的定位来说，这样的表现已经足够优秀了。
而底盘的表现才是我对这台元PLUS印象最深刻的地方。
相比起同级别的竞争对手还在使用扭力梁，元PLUS直接十分厚道地采用了多连杆独立后悬架，整体调教扎实且整体感较强。
但在连续的绕桩测试中，还是能够感觉得到元PLUS的整体取向依然是以舒适性为主。
悬架初段较软，而在中后段又能为车身提供一定的支撑，在连续的转向过程中，悬架对于车身姿态的控制还是比较到位的，不会让车身出现多余的跳动。
但这毕竟还是一台以家用取向为主的SUV，所以各位年轻人们还是不要太过激情为好。
悬架的滤震性表现出色，通过烂路或者密集减速带时悬架的处理非常及时，对振动的处理柔和且不会有松散感，路过坑洼路段或者大角度过弯车身也保持足够平稳。
唯一美中不足的就是后悬架对于路面颠簸的处理有些生硬，如果你是个过减速带不减速的主，那估计后排的乘客少不了要向你抱怨几句。
写在最后：
虽然比亚迪元PLUS 13.78万-16.58万元的售价看似没有元PRO那么实惠了，但新车却发生了翻天地覆的变化，尤其是在设计方面，王朝家族标志性的龙颜外观让新车的颜值大幅提升，犹如健身房一般的内饰设计也令人眼前一亮。
而除了个性时尚的设计语言之外，比亚迪e平台3.0也让元PLUS成为了一个十分硬核的技术控，无论是动力、驾驶感受还是整车的质感都要比之前有了十足的进步。
而这个年轻又充满干劲的小伙子，或许真的能靠着自己的实力，追上自家大哥们的脚步。
