曾经有一种车，叫宝马7系，在W140虎头奔巅峰的年代，第三代宝马7系（E38）还能占有较大的市场份额，与虎头奔两分天下互不相让。
曾经也有一种发动机，叫V型八缸，这种吞油巨兽爆发出的强劲动力，让无数人日思夜想。
2022年初春的一天，我见到了这两种工业结晶聚在一起所散发的光芒。
这就是宝马750Li。
外观——商务范与运动性兼顾
这是一台让人魂牵梦绕的八缸7系，在看到它的那一刻，如果我没提前知道它是750Li车型，我甚至会觉得它是一台普通的2.0T或3.0T车型。
198.8万元的售价比730Li贵了几乎一百万，翻倍的价格并没有给它翻倍的颜值。
750Li共分为两款车型，分别为M运动套装版和豪华套装版，除了外观它们几乎没有区别，当然售价也相同。
本次试驾的车型是M运动套装版，可以看到它前脸有巨大的亮色格栅和非常抓人眼球的M运动套件，底部两侧的大面积进气口十分夸张，如果只看前脸，你能认出这是一台7系吗？
巨大的格栅旁边是经典的双L形状的大灯，虽然750Li在2019年改款之后就没有再次革新，但距今已经三年多的大灯依旧设计感满满，同时远光在条件满足的情况下还可以解锁激光大灯功能，理论照射距离可达600米。
作为真正意义上的D级车，750Li的气场非常强大，5273/1902/1498mm的车身参数非常夸张，一条腰线从前轮后方一直延伸到尾灯处，更是拓宽了视觉长度。
同时，M运动套装版车型的翼子板上有M标识，翼子板上还有真实的通风口，以达到更好的散热和风阻效果。
750Li采用了亮色与熏黑并存的多幅细辐轮毂，尺寸很大，参数为245/40(35) R20，但让我稍有不解的是轮胎型号，专注于商务和高端的D级车，用的却是普利司通顶级的运动型轮胎S001，不过也有可能是宝马骨子里的运动基因使然，一会我们再说它的运动表现。
车尾部虽然没有使用目前流行的贯穿式尾灯，毕竟是2019款的车型，但颇具立体感的尾灯还是很好看，两灯之间有贯穿式的镀铬条，可以拓宽视觉感受，让它看起来十分宽阔。
本次试驾的车型漆面颜色官方称为磨砂极地灰，阳光下的质感非常好，7系的车漆价格几乎是按照质感来分类的，普通颜色最便宜，不加钱，特殊颜色（碧玺灰色、丹泉石蓝等）其次，然后更贵的是磨砂质感漆面，那么如果你在路上见到一台闪闪发光的银色金属质感的7系，那么恭喜你，你看到的就是7系中最贵的纯金属银颜色，需要加7.8万元。
750Li与740/730不同的地方来了，那就是这颗代号N63B44D的4.4升涡轮增压8缸发动机了，两个涡轮增压器被紧凑地定位在气缸组之间，可以释放出强悍的潜能。
峰值输出功率为390 kW（530 hp），最大扭矩为750 Nm，可以让这台两吨多的D级车4.1秒完成破百。
细节方面，B柱上方的这个标志象征着这个大家伙使用了宝马引以为傲的Carbon core高强度碳纤维内核，说白了就是：把车身主要受力框架的材质从钢材换成了碳纤维。
碳纤维应用的优点是可以显著且有针对性的减少车身重量，同时提高稳定性和安全性，这也让这代750Li相比于上一代车型，减重了130公斤，并达到了几乎完美的50:50轴载荷分布。
当然缺点嘛，就是贵，不仅车价贵，后期一旦发生事故，维修的时候更是天文数字，全新iX也使用了这种技术。
