看见修养两个字，是不是很容易想起星爷在《喜剧之王》当中的那本书？事实上，不论是行业，还是人，都应该在不同方面修炼自己的修养，让自己有足够的进阶实力。
即便是一辆车，很可能会因为某方面的修养或者光环，被忽视了其他方面的优秀，今天我试驾的这辆车，似乎就被某些光环掩盖了最为本真的修养。
不卖关子了，之所以用这个标题，是因为今天试驾的这辆车，大家更多的关注点似乎都集中在华为鸿蒙系统车机上，或者是有那么一些雷同某豪华品牌的外观上，而忽视了作为一辆车最为本质的东西：驾驶感受。
AITO问界M5，在经过一天的接触之后，我发现TA尽管有着不同的光环或者加成，但终归没有忽视自己最应该具备的内涵。
AITO问界M5和赛力斯SF5在外观上非常接近，二者本是同根生，所以在整体视觉上接近也很容易理解。
即便是有着相近的血统，但必须承认的是问界M5的外观设计更为成熟，没有了赛力斯SF5那种跳脱的感受。
前脸上大面积的格栅和左右两侧的LED日间行车灯更符合大多人的审美。
从车身侧面看，AITO问界M5其实更像是一款跨界车型，而非传统意义上的SUV车型，整体造型简洁圆润。
AITO问界M5的轴距达到了2880mm的水平，车身尺寸为4770/1930/1625mm，增程式和纯电车型都相对容易进行四轮四角的设计，所以相同的车身长度下，轴距会比传统燃油车更大。
AITO问界M5的车尾造型非常干净，贯穿式的尾灯和AITO字母标识占据了第一视线，尾灯外部的发光灯带在视觉上提升了车尾的宽度，并且将视觉重心进行了抬升。
尽管AITO问界M5的车尾与赛力斯SF5非常接近，但我还是更喜欢在问界M5上这种相对简单的设计。
我拿到的这辆四驱旗舰版车型上，装配了四条尺寸为255/45 R20的倍耐力P ZERO轮胎，双色轮毂的造型更多是为了减少轮边紊流，提升整车的空气动力学性能。
