此前大众品牌正式发布了ID.5纯电SUV系列，分别为ID.5 Pro、ID.5 Pro Performance及更加追求运动性能的姊妹车型ID.5 GTX，此举也展现着大众电动汽车发展势头的进一步增强。
日前，网通社对于ID.5 GTX进行了全球首试，下面就请各位跟随笔者一同探寻这款迄今为止ID.家族中最为运动的产品表现如何。
ID.5系列是大众汽车继ID.3、ID.4、ID.6和ID.Buzz（中国暂未上市）之后，ID.家族的第五款系列车型。
其以2017年法兰克福车展亮相的ID.Crozz概念车打造而来，与包括ID.4、奥迪Q4 e-tron Sportback及斯柯达Enyaq等有着密切的关系，同时，该车目前在德国茨维考工厂生产。
不过，根据目前的相关规划，ID.5系列车型不会以进口的形式在中国销售，但并不排除这款特斯拉Model Y的竞争对手，未来在华实现国产并销售的可能性。
对此大众汽车产品传播主管斯特凡·沃斯温克尔（Stefan Voswinkel）表示：目前，在中国销售ID.5并不是一个优先事项。
然而，我们正在全球范围内不断更新我们的电动汽车战略。
我们已决定将在华的重点放在ID.4和ID.6上，并且已实现在华投产。
另外，有一个十分有意思的事情，根据大众最初的规划，这款全新车型被定名为ID.4 coupe，不过最终由大众汽车高层决定，将其正式更名为ID.5，旨在展现其有着更高的定位。
但不可否认的是，ID.5与ID.4有着很强的视觉联系。
除ID.5采用了更具运动感的前保险杠以及B柱的设计差异外，两款车型的前脸造型有着很高的相似度。
ID.5与ID.4最大的设计差异则是在车尾，溜背式的车顶线条加上掀背的尾门以及集成式的后扰流板，让ID.5相比ID.4有着更引人注目的外形。
同时ID.5标配19英寸轮圈，并可支持选装20英寸及21英寸轮圈。
在动力性能方面，ID.5与ID.4、奥迪Q4 e-tron Sportback及斯柯达Enyaq采用相同的MEB平台及电动系统，从而实现最大化的模块生产以降低成本。
其中ID.5 Pro和ID.5 Pro Performance分别搭载128千瓦和150千瓦单电机后轮驱动系统，而动力性能更为强劲的220千瓦前后双电机四轮驱动系统这应用在了ID.5 GTX车型上。
另外值得一提的是，虽然ID.4提供52kWh和77kWh两种不同容量的锂离子电池供消费者选择，但ID.5家族的三款车型均提供了77kWh的锂离子电池。
在WLTP工况测试中，最大功率128千瓦的ID.5 Pro虽售价最低，但其是ID.5家族中续航里程最长的车型，达到了520公里，而采用双电机的ID.5 GTX则为490公里。
充电方面，在标准交流慢充下，ID.5可以以11千瓦进行充电；直流快充模式下则支持135千瓦进行充电，此也意味着ID.5最快可在30分钟内，从电量剩余20%充至80%。
在试驾体验过程中，sport模式的表现令人印象深刻，该模式下车辆所有储备被调用。
ID.5 GTX得益于位于前轴的异步电机（最大扭矩162牛·米）和位于后轴的同步电机（最大扭矩310牛·米）所组成的双电机系统，能产生出460牛·米的综合最大扭矩，再加上形成的四轮驱动系统，为车辆提供了强大的牵引力，并且该系统在后轴上具有扭矩矢量控制功能，给予了ID.5出色的起步以及在高速状态下，优秀的加速转向能力。
与此同时，ID.5 GTX也是一台值得称赞的巡航车，其有着十分灵活的操控，并且对于动力传动系统的噪音有着很好的隔离控制，在长途驾驶时同样十分惬意，再加上其对于前后电机有着十分出色的动力分配，赋予了ID.5 GTX及其平顺的驾驶感受。
性能参数方面，根据官方公布的数据，ID.5 GTX的0-100公里/时加速时间仅需6.3秒。
同时，最高时速则比ID.5 Pro高20公里/时，达到了180公里/时。
动能回收系统的控制器则依然被放置在位于仪表盘侧面的拨杆上。
在D挡模式下几乎感受不到动能回收的介入；B挡模式下，当松开加速踏板，便可以感受到十分强的制动效果。
ID.5的转向表现同样非常精准，并且方向盘很轻，十分适合日常驾驶。
不过，与此前体验ID.4时的感受一致，方向盘转向力度不过细腻，有种虚假的感觉。
转向参数上，后轮驱动的ID.5车型，转弯半径为10.2米，不过采用双电机系统的ID.5 GTX由于前轴配有电机的缘故，转弯半径为11.6米。
ID.5的电池同样被安装在MEB平台的下方，为车辆也提供了较低的中心，加之近2吨的重量，在极具挑战性的道路上，其也能提供灵活的操控感受。
新车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，相比其它ID.5车型，ID.5 GTX的底盘高度降低了15毫米。
由于四轮驱动系统的应用和前后近50:50的重量比，让ID.5 GTX有着很好的抓地力，同时在高速过弯时也能有着足够的速度和信心。
虽然从前文提到的数据中可以看出，ID.5 GTX的速度并不是很快，但他确实是目前大众ID.家族中最具运动感的车型，并且也提供了值得信赖的操控精度和安全性。
ID.5 GTX在运动感上的营造十分明显，与ID.5系列其它车型相比，其可选235/45 R21前轮和255/40 R21后轮，并配置了Hankook Ventus S1 Evo 3电动汽车轮胎。
虽然在不太平坦的道路上，乘坐感受并不舒适，但随着速度的提升，身体的上下颠簸也就不会那么剧烈了，可以看出，在提供操控性的同时，牺牲了一定的乘坐舒适性。
在内饰方面，ID.5相比ID.4而言，包括仪表盘和信息娱乐功能在内，几乎全部功能都是相同的，不过针对一些细节设计和材料等，采用了更高的规格。
乘坐空间方面，ID.5和ID.4也基本一致，不过由于溜背式的设计，后排头部空间前者减少了1厘米左右的距离，而包括腿部空间在内的其它部分则基本一致。
ID.5的后备厢空间为549升，第二排座椅放倒后的最大容积可达到1561升。
不过由于尾门唇板和行李厢地台位置较高，当装载重物时则会不太方便。
总结：ID.5 GTX有着强大的运动性能和优秀的操控感受，不过它与此前我们体验过的ID.4 GTX相比，在驾驶感受的差异可以忽略不计，所以需要消费者们在外观和实用性之间对这两款大众品牌的纯电动SUV进行选择。
目前ID.5 Pro在德国的售价为46515欧元；ID.5 Pro Performance售价为47550欧元；ID.5 GTX售价则为53615欧元。
