通常，在别人面前展现自己认为最有魅力的一面，也就是很多说的装X，或是耍帅。
当我今天见到哪吒S实车后，把耍帅一词放在它身上还真是很恰当。
它不仅能在3.9秒破百，居然还有剪刀门和低趴的车身姿态，俨然一副超跑的底子啊。
是只有一个好看的皮囊还是具备真实力？我决定把它开上赛道来验证一下。
的车，重点完成了底盘和操控的调校。
这次内容也以动态部分为主，在本批次车辆上尚不能体验智能座舱和智能驾驶功能，因为目前非最终量产状态，不能代表哪吒S产品表现，待功能完备至量产状态在做出体验。
高性能运动化底盘不白给
哪吒S基于山海平台打造，这是哪吒汽车的自研自造智能平台，从此可以不再受限于人，一切都能自己说了算。
动力方面，此前的哪吒S耀世版已经亮相过，采用前后双电机设计，最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间仅需3.9s，CLTC纯电续航里程达到650km。
普通版将提供520km和715km两种续航版本。
续航标准和性能属于目前主流偏上的一个水准。
除了纯电以外，我这次赛道体验的是配备4缸高性能增程器的增程版，采用后轮驱动，总功率170kW，总扭矩310N·m，喝92号汽油即可。
NEDC油电续航里程1100km，NEDC纯电续航里程300km。
增程版的工作模式与现在市场存在的理想、岚图等没什么不同的，在中控大屏内也可以选择纯电优先或燃油优先，但以前增程版基本都是SUV车型，这次哪吒S可以说开辟了一个新的市场。
同质化严重的当下，打造差异化竞争很及时。
采用前双叉臂后五连杆四轮独立悬架，底盘还有大量轻量化锻铝结构设计，减轻簧下质量，全面兼顾舒适性与操控性能。
470mm低重心赋予蓄势待发的姿态，这一切都满足对高性能、高操控的追求。
増程版0-100km/h加速时间为6.9s，比纯电四驱版3.9s的成绩要慢一些。
而增程版还是后轮驱动，前轮可专注于转向，油门到底后，重心后移非常明显，在急加速中提供更好的行驶稳定性，因此在封闭赛道中也更好玩一些，尾部会很活跃，再熟悉它的性格后完全可控。
车身侧倾抑制的很出色，不会出现很夸张的栽头现象，要知道这可还是前机舱放这一台四缸增程器呢，要是纯电版达到50:50的完美车身配重，理应会有更高的车身稳定性。
不得不说，245/45 R19的米其林PS4系列轮胎也发挥了出色的抓地力表现，在高速出弯后，整个车身始终贴服地面，能难出现响胎突破极限的情况发生，而轮胎内还带吸音棉，再配合上双层夹胶玻璃，显著降低了外界噪音，就是更安静、更高级这种品质感。
以往超跑或是注重赛事的车型上，还会使用很多偷轻技术来实现更强性能。
在这台增程版上，上图的款式就是锻造轮毂，具备强度高、可塑性强、重量轻等优点，而缺点也很明显，就是价格昂贵，生产周期长，所以家用车很少使用这种材质，从这点也能看出，哪吒S的设计之初就不是仅有一副好看的皮肤，真实力也是显而易见的。
都说无后驱不豪华，后驱的结构也确实更容易提升车身的操控性和稳定性。
在赛道不仅要跑得快，连续几轮的轮番体验下来，刹车也没有出现明显的热衰减现象，配备前四活塞卡钳脚感很线性，制动力释放均匀。
后轮的通风盘也能使空气对流，达到散热的目的，哪吒S为了极致操控可谓是用料很足。
毫无虚位的转向手感再现跑车灵魂，让这个车长接近5米、轴距接近3米的大家伙动态也能如此灵活，虽然提供了舒适、标准、运动三种转向助力调节，但是相互切换带来的差别并不明显，属于都是很称手的设定。
而哪吒S的方向盘可不简单，如果说科技大屏不够吸引你的话，那么创新性的方向盘也能成为座舱中一大亮点，它把两侧多功能按键区域设计成悬空处理，更显纤薄，左右各一颗滚轮有点类似特斯拉的操作方式，包括像外后视镜调节也是通过它来调节，还能实现多种自定义功能，从现场体验来看，仅靠滚轮也不会带来操作上的不便。
