随着消费者需求的不断增多与新车型的不算更迭，紧凑型SUV市场早已不再是一片蓝海。
特别是15-20万这一价格区间，早已成为自主与合资品牌相较量的主战场。
在这样的市场背景下，如何在红海竞争中站稳脚跟，成为了不少车企所重点考虑的问题。
作为国内颇具声量的汽车品牌，广汽本田也在即将在近期推出一款全新的车型，来填补缤智与皓影之间的空白，这便是本篇文章的主角——广汽本田致在（ZR-V）。
通过一天的深度试驾，让我们来看看这款车型有着怎样的真实表现。
#关于动态
作为一款全新的全球SUV，致在（ZR-V）采用的是与型格相同的Honda Architecture新架构平台。
在动力方面搭载的是型号为L15CD的1.5T高功率涡轮增压VTEC发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。
在传动方面，匹配的是CVT无级变速箱。
在悬架方面，搭载的是前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂的组合。
从动态行驶的角度而言，致在（ZR-V）是一辆十分标准的本田车型，无论是加速、底盘还是整车转向的精准度都与我们之前试驾过的型格等车型有着十分相似的风格。
对于一辆定位紧凑SUV而言，182Ps的马力绝对足够使用，油门踏板调校反应快速，日常加速非常轻快，能够满足绝大部分用户的加速需求。
CVT变速器非常隐身，日常行驶是根本不会感觉到变速器的存在，顺滑是新车给人最直接的体验。
而当需要急加速时，将油门踩到底，转速的攀升非常快速，并且CVT变速器会模拟出换挡的感觉，给驾驶过程带来一丝激情。
作为本田的明星发动机，这台发动机的动力储备毋庸置疑。
关于行驶方面，需要重点拿出来说的是致在（ZR-V）的升档控制技术、降档控制技术与G-Design Shift技术。
降档控制技术会降低齿轮比。
本田独有的G-Design Shift技术，令踩加速踏板时，车辆可以产出线性的加速度G值。
而升档控制技术，使得车辆在油门全开等急加速时，发动机可以像有级变速箱似的有节奏地改变转速。
通过以上这些技术，实现车辆加速感与驾乘舒适性的有机统一。
除系统默认的标准模式之外，致在（ZR-V）拥有ECON节能模式、运动与雪地模式。
两者的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。
但是即便是在ECON节能模式下，深踩油门依旧能够有着相当突出的加速效果，而就我个人来说，ECON节能模式已经足够我们日常的需求和使用。
CVT变速箱是本田车型中应用最为广泛的变速箱，由于CVT变速箱本身的结构特性，一直以来都保持着不错的平顺性。
而在致在（ZR-V）中也不例外，无论是轻点还是重踩油门踏板，变速箱都能够在瞬间将发动机转出的动力合理的输出开来。
在转向方面，也是这款车在行驶方面比较大的亮点部分。
首先，是这款车在方向盘转向力度回馈的标定上，偏沉的转向力度与精准的转向表现能够给驾驶者带来很强信心，没有那么浓的电子味儿，这也是本田一直以来所沿袭的特点之一。
其次，Honda Architecture新架构平台赋予了整车较低的车辆重心以及整车精悍的车身尺寸，也让致在（ZR-V）在弯道中的表现更为突出，在过弯时的抗侧倾的能力要比同级别车型更为突出。
在噪音控制方面其实一直都不算是本田燃油车型的强项，不过在本次试驾的致在（ZR-V）上，还是能够感觉到这款车在这一方面的进步。
得益于米其林品牌轮胎的应用，在高速胎噪方面的表现得到了进一步改善。
而在高速路段行驶中的表现，致在（ZR-V）也能够达到这一级别的中等水准了。
