购置税减免政策，给今年的汽车市场又打了一针强心剂，各家车企的成绩单又开始频现高分，有些平时成绩本就不错的优等生更是捷报频传。
根据官方消息，长安CS75系列在6月售出21084辆，不仅再一次单月突破2万辆，同时也让该系列累计销量突破了160万辆。
刚听到这个数字我也表示了吃惊，在越来越卷的中国汽车市场，很多当年强势的合资车型都已经开始显露疲态，相比于那些要么保持高曝光，要么逐渐销声匿迹的竞争对手们，长安CS75系列一直在低调进步，然后就惊艳了所有人。
借此契机，长安汽车也在云南发起了明日座驾极境探索计划——CS75家族用户及媒体深度体验营活动，不仅安排了300公里的全路况试驾，还有少数民族文化体验和表演等环节，在展示了第二代CS75 PLUS的产品力同时，也让我体验了一把作为CS75车主的用车生活，从一个更沉浸式的视角，找寻长安CS75系列始终在国民心中保持热度的答案。
长安SC75竖立国民车新标杆 提升中国SUV品牌新高度
一个国家的普通国民都可以拥有的汽车，我们通常称之为国民车。
过去国民车的特点是，面向本国广大普通群众，价格低廉，简单实用，尺寸小，排量小，油耗低。
它在汽车进入寻常百姓家的过程中起到了很重要的启承作用。
但是随着国内汽车消费市场的升级，行业竞争力的提升，如今的国民车在性价比和品质性都要保持高位才能有资格成为国民车。
而提到深受国民喜爱的车型，长安CS75系列一直是个特殊的存在。
从2013年法兰克福车展上的惊艳亮相，到上市第一年（2014年）就创造单月3.6万辆的销售记录。
长安CS75系列从诞生至今一直处于一种又温又火的状态，同级的SUV市场沧海桑田，竞争对手们换了一茬又一茬，但他却始终处在消费者的购车名单上。
从第一代CS75发布开始，凭借这出色的外形设计，很快就获得了国内消费者的关注。
而在上市的同年，第一代CS75还以以59分成绩问鼎C-NCAP评级最高分。
一款能始终保持热度的车型，光有好得外形只是开始，出色的产品力才能获得消费者的认可。
直至后来的CS75PLUS，也依然保持了这个传统。
第二代CS75PLUS外形设计依然深得人心，前卫但又不出格，延续新科技智慧美学设计。
以能量晶体为灵感来源，从外观到内饰，营造个性鲜明、富有视觉张力的科技美感。
流畅的线条，辅以镭雕光栅，以及动感能量轮毂，仿佛某些科幻片中出现的能量晶体，神秘但又引人关注。
安全性上曾通关中保研碰撞6项测试，还成功挑战了行业内首次的55km/h超美标翻滚试验，是获封行业首款三项美标认证的中国品牌SUV。
当然最新一代的CS75PLUS也依然保持了高水准的安全配备，通过多项被动安全技术，配合主动安全技术，为车内乘员提供360°高效防护。
还有一个现象值得关注，在CS75系列诞生的初期，那时候还没有新势力们的存在，合资品牌也拥有绝对的市场统治力，那会儿还未流行什么用户运营，话题性事件玩的也没现在溜。
那会儿要了解一款车型，除了观看一些汽车媒体的内容，剩下的可能更多源于用户间的口口相传了。
而能够说服消费者买一款在当时尚处偏见期的国产车型，可见CS75系列的用户口碑一直表现的不错。
而类似像CS75系列国产车型的热销，更是证明了自主车企是有能力制造出好看又好用的产品的，同时也带动了中国SUV产品的整体升级，也促进了自主SUV品牌向上的进程。
产品升级带来PLUS体验 热销要靠产品力做支撑
8年卖了160万，可以取得这种成绩，让产品周期性的升级保持竞争力是关键，毕竟不思进取从而导致本是热销的车型，最终退出市场的例子并不在少数。
为了充分体现第二代CS75PLUS的产品力，厂商特意安排了全路况的试驾。
从大理到丽江古城，主要是高速和城镇路况。
我体验的是1.5T版本的车型，蓝鲸NE1.5T发动机最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m。
在保证足够动力输出的同时也可以兼顾燃油性，CS75 PLUS全系车型都搭载了爱信8AT变速箱。
这套动力组合整体表现比较平顺。
在城市路况使用时，尤其在丽江古城这种容易拥堵的地方，低速走走停停，感受上就会比较舒服，但我觉得还有提高空间的就是，起步初段油门调教可以更线性一些，目前感觉还是有点点往前窜。
在高速路行进时，1.5T动力储备足够，1250r/min即可达到峰值扭矩，超起车来得心应手。
而如果觉得1.5T不过瘾，还可以选择最大额定功率171kW，最大扭矩390N·m的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机。
在丽江用过午餐，直奔香格里拉，车队特意放弃了走高速公路，主动选择路况比较复杂的国道。
在云南山区穿行，高海拔弯路又多，正好可以体验一下第二代CS75 PLUS的不同驾驶模式，第二代CS75 PLUS拥有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式。
我个人肯定更热衷于SPORT模式，此时车辆的驾驶风格更激进，动力更好，提速更快，更适应山路驾驶这种复杂的驾驶环境。
长安对于车辆的底盘调教一直比较出色，其实在旗下其他车型上就已经感受到了，高速时很沉稳，但可能为了舒适取向的原因，遇到一些颠簸时候，悬挂起伏有些大。
不过这并不影响它的动态表现，劈弯的时候依然可以放心做动作。
让你放心做动作的不仅仅是车辆的机械素质，也源于其配备的主动智能安全体系。
电子辅助系统，总会在适时的时候介入，纠正你的行车路线和驾驶姿态，让你可以从容的应对各种情况。
体验过程中我觉得疲劳监测预警这个设计也比较有趣，一个是的确监测很准确，基本稍微打个哈欠或者眼神有些呆滞它就会察觉到。
而且提醒方式也很多样，尤其是来电显示的方式，它会假装给你打电话让你接，而且做的很逼真，我们车上的人第一次就上了它的当，还互相问这谁的电话，赶紧接啊。
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