本轮的油价涨幅真的可以用肉疼来形容了。
相比此前的小打小闹，本轮涨价确实演绎了一幅狼来了。
油价的波动无法掌控，但油耗的高低却可以掌握。
开车技术、路况拥堵都很重要。
但更重要的我认为来自技术层面，不以失去动力和驾乘感同时，拥有更低的油耗，混动技术立刻进入备选清单。
在油价还有可能继续攀升的大环境下，你对混动车型开始关注了嘛？
一、丰田赛那
车型指导价：30.98-40.58万元
车型亮点：与海外同步、2.5L双擎动力
自混动技术受关注以来，丰田可以说在很长一段时间内独领风骚。
无论是在国内还是国际市场表现都相当抢眼。
时至今日，丰田家族又带来了最新的双擎动力。
旗下所有主力车型均搭载，今天就来看看很有话题性的丰田赛那。
赛那当然诞生于全新的丰田TNGA-K平台，和第四代丰田汉兰达师出同门。
全新平台带来的产品优势，我们已从亚洲龙、新RAV4等车型上有了深切体会。
其中最大的特点莫过于2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，在同级别中这套动力组合特点鲜明，平顺性和油耗也十分亲民，可以说是赛那最大的亮点之一。
外观方面，丰田赛那几乎维持了与海外车型相同的造型，基本做到了原汁原味。
在以偏向居家风格的同时，突出了一点商务气息。
车头显得圆润，造型和层次都比较丰富。
细长的头灯起到了分割作用，同时也让前脸看起来不那么的臃肿。
底部夸张的中网造型，看起来也是虎视眈眈。
赛那的车身尺寸维持在主流水准，5165/1995/1765mm，轴距：3060mm。
车侧最大的特点就是车身腰线的运用，有很强的的立体效果，也让车身显得更加厚重。
车尾同样显得敦实而不乏设计，尾灯的延伸和造型都很立体，与头灯有相呼应的效果。
总体来看，赛那的外观设计还是可以满足大多数消费者口味，不存在太大的争议。
但内饰部分，丰田表现的却有点不思进取，也是最不尽如人意的点，特别是本土化改造时不够精细表现的十分突出，在RAV4和威兰达上厚如板砖的中控屏以及单调颜色，十分缺少体验感的车机系统，就已经让消费者大失所望。
但赛那的这套车机体验和操作也只能说进步有限，改变有，除了尺寸大一点之外，与目前主流品牌甚至自主品牌的车机都不能相提并论。
反观GL8就是最好的例证。
泛亚对GL8打下了浓浓的中国本土味道，同时又保留了必要的美式豪华。
前有车，后有辙，这样的道理丰田不应该不明白。
赛那对空间的利用同样做到了很极致，三排座椅那是必须要有的，而且第二排无论是前后调节还是功能上、舒适度上都不存在任何问题。
第三排座椅的实际体验感受取决于乘坐人员的体型，如果太过魁梧的壮汉，建议只是短途应急使用。
赛那的后备箱形成了一个深坑结构，这完全继承于北美的设计风格，别小看这个设计，实际体验时，发现它的容积塞进一个成年人完全不成问题，在不使用第三排时还可以收纳，所以巧妙的设计对于像赛那这样的车型来说，才是最核心的。
动力方面，赛那搭载丰田的2.5L双擎混合动力。
匹配E-CVT变速箱，如前所述，节油和平顺性依旧是它最突出的特点。
其中2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩238N.m；电动机最大功率134kW，最大扭矩270N.m。
在实际体验中能达到6.0-70L之间的油耗表现，还是不错的。
点评：赛那目前的销量处在上升阶段，而此前沸沸扬扬的加价似乎也并未全部消失。
能加价买这台车的人估计都是真爱粉，还是那句话，喜欢就好。
