就像埃尔法之于豪华MPV、GL8之于商务MPV，奥德赛几乎就是国内家用MPV的代名词。
不过随着包括新势力在内的越来越多的车企开始进入MPV市场，奥德赛面临一众追赶者也不断在自身产品力上进一步提升。
去年12月，2022款全新奥德赛正式上市，市场指导价23.58-32.88万元。
于是，在第六代车型到来之前，我们来看看它又带来了哪些提升。
升级一：颜值大提升
首先，全新奥德赛这次改款比现款车型对外观进行了相对明显的升级，采用了STYLISH PREMIUM更加精致大气的设计理念。
大尺寸六边形中网占据了整个前脸最明显的位置，内部采用了横向条幅造型，上方向两侧延伸至车灯，与新款LED大灯造型融为一体，同时下方保险杠也采用了以横向线条为主的造型，与中网形成呼应。
因此，全新奥德赛的前脸通过大量横向线条大大增加了视觉张力和厚重感，同时也更加精致、富有层次，原先或许略显普通的第一印象，瞬间提升了一个档次。
车尾同样进行了精致化处理，尾灯的面积略有缩小，不过内部灯带改为了水平的线条，且在修长的造型内进行了粗细不同的差异化设计，与整车的造型更匹配，同时也更有辨识度。
另外值得注意的是，全新奥德赛在车身上一定程度上减少了镀铬装饰的比例，比如中网、车尾牌照下方、前翼子板、D柱等。
如今，我们已经过了狂热追求镀铬的审美，这样精简细腻的设计升级自然更加符合当下消费者的胃口。
另外，2022款车型新增加了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫3种车身颜色，尤其极夜流银和流光幻紫两种颜色，第一眼看上去都非常深邃，但在阳光下细看便能看出不同的调色，都属于低调大气上档次的类型。
搭配这次从17英寸升级到18英寸的轮毂，不仅让全新奥德赛的颜值大大提升，而且对于家用来说不失稳重的气质和质感。
升级二：更安静、更舒适
此次2022款共推出了5款普通车型和两款福祉版车型，并依然全系沿用了我们已经比较熟悉的本田第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统。
2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、高能量储存/输出密度的新型车载锂离子电池和峰值扭矩315Nm的驱动电机，可以让它的系统综合最大功率达到158kW，搭配E-CVT变速箱。
i-MMD系统更倾向于使用电驱的特性让全新奥德赛在起步即使满载也更加畅快，发动机介入时的感觉微乎其微，同时兼顾日常行驶的平顺性，延续了奥德赛一如既往好开的传统。
不过，MPV的重点自然还是在后排。
全新奥德赛新增加了双层隔音玻璃，并增加了尾门的玻璃厚度，因此整个车内的静谧性相比之前有了大幅提升。
同时，以舒适为首要目标的悬架表现并没有因为加大的轮毂而打折。
综合下来，后排乘客的乘坐质感进一步增加。
当然，后排空间依然灵活自如，除了日常的前后左右移动之外，你可以将第三排座椅完全收到地板之下，并将第二排限位器拿下后移到C柱之后，瞬间拥有尊享4座MPV的体验。
打开后备箱，第三排座椅还可以向后翻倒，变成一个能钓鱼的观景台。
两侧电动门的魔术感应功能相信我们已经玩够了，电动尾门现在终于增加了脚踢开关的功能，而且实测成功率比较高，可以解放双手了。
对于车门，全新奥德赛还增加了一个预约锁门的功能，我们不必等到两侧电动门和尾门完全关闭，就可以通过钥匙预先锁车，锁车后会有声音和灯光提示，这一点还是非常实用的。
除此之外，全新奥德赛还增加了不少实用的细节，比如现在前排驾驶位增加了可收纳式杯架，副驾前方中控台掏空变成了一个内部配有USB充电接口大型储物格，而且外面看比较隐秘，可以更安全地放置一些智能设备。
