要说目前市面上靠谱的增程式电动车型，除了理想ONE和岚图FREE增程版以外，我们当然不能忘了一个新晋品牌，那就是AITO汽车，其推出的首款车型问界M5就是一款增程式电动SUV，四个版本的售价区间为25.98万至31.98万元。
此前我们已经在华为新概念体验店静态欣赏过它的外观内饰设计和部分功能了，但一直没有机会试驾一下这款车，最近我们终于好好在路上体验了一把问界M5，接下来我们就通过实际感受来分析一下它究竟适合哪些消费者。
更适合城市家用
这款车给我最明显只有一个字，那就是稳，具体表现在两个层面。
首先就是动力的稳，当我们把AITO问界M5开在路上的时候，会感觉到它无论是加速还是制动，都很淡定，稍微使点劲踩踏板并不会有急躁的前仰后合，轻踩也不会有毛躁的闯动感。
当时我还以为是切换了节能模式的缘故，因此还特意切换了不同的模式感受它们的灵敏度。
但说实话问界M5除了弹射模式以外，其余模式之间的体感差异并不明显，如果猛踩加速踏板都能获得不错的提速，狠踩制动也会有条不紊地将车稳稳停好。
另外我发现这款车的能量回收模式只有标准和高两个档位，而且它们之间的体感差别也很接近，哪怕是调到高的时候，松开加速踏板或是踩下制动踏板的时候，也不会有很明显拖拽感。
总体来说，问界M5输出畅快但体感不强，油门到底之后并没有把人牢牢「按」在座椅上的刺激，但低头一看仪表盘时速已经超过了110km/h。
这是由于整车NVH表现不错，能过滤掉大部分风噪和道路噪音，极大限度「削弱」人体感知。
当然 ，毕竟这是一台有内燃机的车，对比纯电汽车依然会带点儿「动静」。
另一个稳体现在底盘上，在试驾过程中，我能够感受到问界M5采用了比较偏硬的调校，因为在经过沟沟坎坎的时候，底盘抑制弹跳做得非常好，哪怕是开过一条崭新的减速坎，也只会快速的弹一下，然后立马又回复了平稳。
还有就是当我们在盘桥的时候，车辆侧向支撑非常扎实，哪怕是中速状态下，在车内也不会感到有明显的倾斜。
但这样的副作用是悬架会略微有点硬，如果还拿减速坎来说的话，当问界M5开过去的时候，我们能在车内清晰地感受减速坎的新旧程度，甚至是它的宽窄高低。
另外就算是开在正常道路上，这款车也能让我们对井盖和小起伏有比较清晰的路感。
不过整体来看，问界M5的底盘质感还是不错的，尤其当我们行驶在路况比较好的城市道路上的时候，它的底盘只会带给我们平稳可靠的体验。
所以从这个角度来看的话，我认为这款车更适合城市通勤或出行比较多的消费者。
当然，如果你坐在副驾，除了稳以外，还会感受到静。
当我坐在副驾或是后排的时候，车内的氛围很安静，让我们之间交谈都不由自主地降低了声量，前后排聊天也能听得很清楚。
小结一下，经过试驾体验之后，我认为问界M5是一款开着很舒服的车，它既不像很多纯电车型那样「神经质」，同时却具备纯电车型的顺畅和燃油车的线性，因此这款车对新手以及追求安稳的驾驶者来说都是非常友好的，也更适合这类消费者在城市中出行。
