在之前，如果你对汽车品牌有一定要求，想买一台合资品牌的纯电动车，但是钱包不宽裕，预算只有15万甚至更低，那么抱歉，市面上基本上所有的合资纯电动车都不是你的钱包可以扛得住的。
不过现在上汽大众给了你一个新选择：大众ID.3 Active Pure 纯净智享版，以14.98万元的价格突破合资电动车15万元价格壁垒，或可成为15万元以内最受欢迎的合资纯电小钢炮。
作为为数不多的一款15万以内的合资品牌纯电动车型，很多人可能会认为这会不会只是一辆挂了大众标志的换壳车，相信我ID.3绝对会给你眼前一亮的惊艳表现。
大众ID.3是大众最新纯电架构MEB平台的产物，虽然车长只有4261mm，但是轴距却达到了恐怖的2765mm，以小型车的尺寸达到了紧凑级车的轴距，4门5座的设计，无论你是日常单人驾驶还是周末带上朋友爱人一起，ID.3的乘坐空间表现都会令你感到满意。
之前咨询上汽大众官方，得到了一个惊人的消息，就是ID.3的购买用户有接近70%都是年轻的女性用户，整体用户群体集中在25岁到35岁之间，可见ID.3的颜值深得年轻人的青睐。
如果让我用3个词语来形容ID.3的外观，我会选择小巧、精致、运动来形容。
首先ID.3的车身虽然小巧，但是却是经过大众重新设计的，与传统大众燃油车完全不同。
闭合式的前脸搭配用灯带连接的前大灯设计，彰显着纯电动汽车的身份和满满的活力。
车身侧面我最喜欢的就是C柱的点阵装饰和低风阻轮毂的造型，战斗感和科技感完美融合。
尾部的设计上整体采用的双拼色设计更为显眼，将大众的潮趣设计体现得相当充分。
ID.3不仅外观经过了重新设计，内饰也是经过了重新打磨，取消了以往大众的套娃设计，采用了全新简约的内饰设计风格，小编最喜欢这套极光绿动配色的内饰，比黑色内饰多了一抹年轻的活力，简洁不失高级感。
全液晶仪表、中控大屏以及多功能方向盘等科技配置都有配备，可惜高配车型的那套AR-HUD抬头显示功能在ID.3 Active Pure 纯净智享版上无法选装，实属遗憾。
如果你认为ID.3只是靠颜值吸引你，你可就大错特错了。
虽然大众官方取名ID.是为了传达一个清晰的目标，即推动电动出行在主流市场中脱颖而出。
ID. 代表着智能设计、身份认同和前瞻科技。
但在我眼中ID.或许与《头文字D》冥冥之中有着某种联系。
要知道《头文字D》的缩写恰好也是ID.，ID.3的D或许也是飘移（drift）的D，因为大众ID.3采用了后驱布局，加之电动机的扭矩输出更直接和短小的车身造型便于灵活操纵，ID.3也能做到原地画圈漂移。
虽然ID.3目前只有单电机版本，125kW的单电机最大可以提供170匹马力，值得惊喜的是ID.3的电机可以提供高达310Nm的峰值扭矩，零百加速最快可以做到6.9秒。
很多汽车博主都曾将ID.3开下赛道，对于其前后独立悬架的调校给与充足好评，不仅转弯半径更小，同时支撑力更充足，底盘很有韧性。
凡事难言完美，ID.3的软肋在于重量。
诚然，ID.3已经比ID.4 X轻了200kg，这对运动性是巨大的加持。
但平心而论，ID.3（整备质量1760kg）终究不是一台轻盈的汽车。
面对高速弯的连续载荷转移，底盘响应还达不到100%敏捷，有一丁点肉乎乎的感觉。
由于搭载了较大容量的电池组，自身车重或许是所有纯电动车驾驶性能道路上最大的绊脚石。
网上很多人都质疑ID.系列后轮鼓刹的问题，认为十几万的车还配备后轮毂啥太不厚道了。
其实大众ID.3采用博世iBooster电动刹车助力泵，iBooster拥有宽泛的踏板力调节范围，理论上脚感可以全方位优化。
35.75米的最佳100km/h到0km/h的刹车成绩可以说是十分优秀的表现，经过连续多次刹停实验，ID.3的鼓刹系统也并没有任何过热的表现。
实践是检验真理的唯一标准，由此可见并非鼓刹就是不好，就像大众官方所说，MEB架构下采用后轮鼓刹系统不仅不会影响刹车表现，还会对于动能回收有着很大帮助。
ID.3给我整体的印象就好像是一只充满活力的皮卡丘，Q萌可爱的外观下体内积蓄着庞大的电力，平时温柔可爱，战斗时迅速果敢。
此次上汽大众全新推出的Active Pure 纯净智享版车型，在配置没有什么变化的情况下，价格逆势下调1.84万元，可以说是进一步拉升了ID.3车型的性价比。
因此小编认为大众ID.3很可能会成为15万元以内最受欢迎的合资纯电小钢炮，不知道各位看官老爷们是否同意呢？欢迎在评论区留言讨论吧~
