不知从何时起，中国汽车品牌开始将重心放在智能科技领域。
或许，是着急弯道超车，试图从新能源科技，以及智能座舱部分入手，追平与国际品牌的差距。
从这短短十年间的发展来看，中国汽车品牌成功突围，不仅在新能源领域走在了前列，更在智能座舱部分纷纷超越合资品牌，不仅好用还非常使用。
但无论如何，作为每一个家庭必备的出行工具，脱离了实际需求，以及用车成本问题，都是异想天开。
如今，中国油价迎来7连涨，对于百姓来说用车成本成倍增加。
特别是疫情反复，收入降低，使得不少家庭愈加困难。
今天，我们试驾到了来自哈弗的最新产品，神兽DHT混动版本。
这是一款以智能科技为卖点的SUV产品，当其与柠檬混动DHT结合之后，将会迸发出什么样的火花呢？
动态：混动加持，行驶品质提升明显！
对于神兽这款车型，我已经体验多次，在智能科技方面的体验，处于国内SUV中上游水准。
当这款车型有了柠檬混动DHT加持后，则更给人好感。
并且，此次试驾活动中，哈弗更是将H6S DHT、赤兔 DHT均带到了现场供大家体验，整体来说柠檬混动DHT系统的加入，使得车辆在快、静、省、顺等部分的体验更加优秀（本篇文章以神兽DHT为主）。
咱们先来了解一下，柠檬混动DHT相较于日系混动系统的优势。
首先，柠檬混动DHT系统是一套DHT高度集成的多模油电混动系统，拥有两种动力形式以及三套动力总成，可完全适用于HEV和PHEV，主要以1.5L+DHT100和1.5T+DHT130为主，我们试驾体验的神兽DHT版本便是后者。
并且，在PHEV架构下，还拥有1.5T+DHT130+P4的四驱动力总成，可满足不同用户对不同产品的期待。
相较于日系两品牌混动系统而言，柠檬DHT拥有两挡变速器，使得整套系统全速域路况下，发动机和电动机均处于最高效区间运行。
同时，在动力性能的输出，以及日常行驶的平顺性上，完全优于这两个对手。
此外在NVH部分，神兽DHT版本也非常给人好感。
实际试驾体验时，柠檬混动DHT的加入使得神兽的行驶品质再次提升，在保证车辆拥有足够推动力的情况下，依然有着不错的油耗表现和静谧性。
我们日常用车场景最多是在城市中，拥堵路况下频繁的起步、加速、减速等，其实是最消耗能源的工况。
此时，拥有柠檬混动DHT的神兽，便能以EV纯电状态行驶，即便是在馈电状态下，系统会自动进入串联模式，发动机在高效区间运转，并将其转化为电能，进而由电动机驱动车辆行驶。
而中高速区间，系统进入并联模式或直驱模式，需要动力时驱动电机和发动机共同出力，驱动车辆。
当巡航行驶时，发动机在最高效区间直接驱动车辆，并可根据电池电量的不同，分出部分能量为电池组充电，将能量转化做到最优，避免能量浪费。
不仅如此，日常行驶减速制动或者下山制动时，将能量转化为电能储藏进电池组内，供需要时使用。
虽然相较于同级其他车型，神兽的体型属于较大的类型，但由于拥有柠檬混动DHT的加入，日常行驶中无论低速跟车还是中高速行驶超车等，神兽DHT的动力储备和再加速能力同样优秀。
我们此次试驾路线，基本涵盖了城市拥堵路况、环路、高速、山路等，对于整套系统的体验也相对全面。
无论何种路况下，车辆的加速都是比较轻盈的类型，非常轻松。
整体来说，神兽DHT版充分发挥了柠檬混动DHT系统的全部优势，并给予用户优质的体验和行驶品质。
开头也说到，神兽的另一大优势则是智能科技，其在智能驾驶辅助系统的能力也同样令人印象深刻。
此前试驾的是高配版本，具备打灯变道等能力。
此次试驾车型为低配版本，但仍然拥有L2级别辅助驾驶能力，对前车距离的判断足够快速，且对于距离的调节也非常缓和。
在车道居中能力上，神兽同样能够超越国内某些以科技智能为卖点的新势力品牌。
若您需要经常在高速上行驶，那么深厚的智能驾驶辅助系统还是能帮您缓解一下身体的疲劳的。
（注意！注意！注意！驾驶辅助系统仅可作为辅助使用，不可过分依赖，或者完全放任系统驾驶，在系统开启时，依然需要时刻关注前方路况，以保证行驶安全！）
而在底盘调校风格上，依然是熟悉的风格，在保留运动特性的同时，最大程度的保证舒适性。
悬架初段能够过滤路面的细碎振动，但不是彻底过滤，而是给驾驶者一定的感知，用于判断路况和车辆状态。
悬架中后段较为紧绷，过减速带时较为明显，会稍微有些影响车内乘客的舒适性。
若是在山路中快速行驶，悬架对于车辆侧向支撑稍有不足，需要压缩至中后段时，才能感知到悬架的支撑。
个人建议，作为一款拥有领先的智能科技，以及柠檬混动DHT加持的科技旗舰混动SUV车型，整体调校应该再往舒适性倾斜一些，或许会有意想不到的效果。
