麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好？麦弗逊式独立悬架和多连杆相比还是多连杆好。
麦弗逊式独立悬架和多连杆相比还是多连杆好。
国产的奔驰E级前后悬都使用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本费高些、更繁杂，占据的空间也较大，从而产生的操控感受也比麦弗逊式更强。
多连杆式独立悬架的舒适性是全部悬架中最好的，多连杆悬挂顾名思义便是需要借助各类连杆配置(一般有三连杆，四连杆，五连杆)，能做到双叉臂悬挂的全部性能，随后在双叉臂的根本上借助连杆连接轴的制约作用促使轮胎在上下活动时前束角也可以比较更改。
优势：弯道适应能力更强，假如用在前驱车的前悬挂，能够在相应程度上缓减转向不足，给人产生精准转向的感受；
假如用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下更改后轮的前束角，做到舒服操控都不耽误的目标。
缺点：多连杆悬挂一样需要占据较多的空间，并且多连杆悬挂不论是制造成本还是研发成本费都是最高的。
麦弗逊式悬架是目前很多车做常见的配置，一般是由螺旋弹簧、减震器、A型下摆臂三部分组合而成的，一些车系也会在这个基础上增多一根仿倾杆。
普通轿车一般前车几乎都是麦弗逊。
优势：结构比较简单，占空间少，针对横置发动机布局的车系因为不占体积所以最为方便实用。
并且因为拥有良好的操控性能，因而被普遍使用，并且经久不衰。
缺点：稳定性能差、抗侧倾和制动点头功能弱，增多稳定杆之后有一定的缓减但不能从源头上解决问题，耐用度不高，减震器易于漏油需要定时拆换。
