e型多连杆和多连杆有啥区别？e型多连杆悬架与多连杆悬架的构造是有一些区别的，但是这二种悬架的区别不大，这二种悬架都归属于多连杆悬架。
e型多连杆悬架与多连杆悬架的构造是有一些区别的，但是这二种悬架的区别不大，这二种悬架都归属于多连杆悬架。
e型多连杆悬架的摆臂安装位置与一般的多连杆悬架是不一样的，e型多连杆悬架的摆臂安装方式更好像双叉臂独立悬架。
e型多连杆悬架的成本要比多连杆悬架更低一些。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组合而成的。
E型多连杆悬架就是指由3根或3根以上连杆拉杆组成的悬架构造。
多连杆归属于双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系，而e型多连杆应该是归属于双叉臂的改良，不彻底算是双A臂式。
多连杆式悬架不仅可以保证 具有相应的舒适度，而且因为连杆较多，可以使车轮和地面尽最大的可能保持垂直，尽最大的可能降低车身的倾斜。
最大的可能保持轮胎的贴地性。
其操纵性能和双叉臂式悬架不分伯仲。
因为e型多连杆归属于改良双叉臂，因此在功能上要更优越。
绝大多数，多连杆可以看作为双A臂的衍生设计方案。
但往往要把他从双A里单独分类出去，是因为多连杆设计已经变的愈来愈多元化了，有一些多连杆上甚至于找不着一点双a的印痕。
多连杆针对高级房车而言是最佳设计方案，比双a更多变的几何调节让他能实现更佳的舒适度，稳定性与操纵性。
但是成本昂贵，较占底盘空间使之仅有用以后悬吊全部都是其缺陷。
