超充派与换电派的又一次交战。
随着新能源汽车相关技术的快速发展，超级快充技术正在成为新能源车企的新战场。
8月15日，小鹏汽车成立8周年之际，小鹏汽车的第1000座充电站正式上线，小鹏S4超快充首桩也于当日上线，标志着智能电动汽车有望进入5分钟补能新时代。
S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，可以在小鹏G9上实现充电5分钟续航200公里的成绩，极大地缩短充电时间。
除此之外，小鹏汽车还宣布了自己的补能体系规划，2022年：小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点；2023年：探索重点城市、核心高速沿线用S4场站提供极致补能体验；2025年：为车主打造常驻地3公里能源驿站，到2025年有望再建设2000个小鹏超快充站。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。
此前，理想汽车CEO李想也表示，理想汽车未来推出的纯电车型将实现充电10分钟续航400公里。
当补能效率大幅提升之后，也会进一步减缓电动车主的补能焦虑。
因此，何小鹏认为，随着超快充技术的普及，将来10万元以下燃油车将被纯电车快速取代；10万-20万元区间内燃油车将被混动和纯电车型冲击；超快充将带来20万元以上纯电车销量爆发。
同时，续航长、充电快、以及充电桩与车及电池的三合一布局，未来将是20万元以上中高端纯电车型需要达到的基准目标。
快充VS换电
有业内人士认为，如果快充5分钟就能续航200公里，那么电动车主就没有必要再排队换电了。
在网上也出现了快充好还是换电好的相关话题。
对此，8月16日上午，蔚来副总裁沈斐就在自己的社交账号上反驳类似言论，他写道：充电快当然好，但不能苟同这比换电好。
换电仍然更有竞争力。
理由是：
（1）超大功率对电池要求更高，这也许是为什么只有顶配G9才支持S4超充；（2）如单站400kW同时来四辆车，每辆车只有100千瓦，如果整站电力功率更大，整体效率又低，这让建设很纠结；（3）用户每次也纠结，是充几分钟就走，还是多充会儿。
此外，他还提问道：如果一定要和桩比，换电相当于多少千瓦呢？
其实，在不久前接受媒体采访时，沈斐曾经深度谈过 800V 的问题，认为相对于400V，800V的补能速度会更快，但相对于换电，800V高压充电并不具备优势。
同样是出于电池包成本、电网容量、运营效率等方面的因素。
事实上，无论是快充派还是换电派，其最终目的都是为了让用户得到更多快捷的服务和最优的体验，以此来消除补能焦虑。
以快充派的代表特斯拉为例，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳曾表示：在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域，比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。
陶琳以十年前电子产品采用可拆卸电池到如今的一体化内置电池转变为例，表示快充补能实际上是各大电子产品厂商结合技术发展趋势以及产品逻辑深度思考的结果。
但快充桩同样有自己的局限性，一是超大功率对电池要求更高，以小鹏汽车为例，目前只有顶配G9才支持S4超充；二是充电站功率有限，车辆较多时，势必会效率降低，增加充电时间。
而换电方面，依旧以蔚来为例，蔚来的换电服务在体验和效率方面确实收到认可，但是，同时也会伴随着电池新旧问题，此外，蔚来换电站的成本比充电站高得多，覆盖区域也不如充电站。
在业内看来，家充桩、快充桩和换电站，将是未来电动车补能的三大方式，不同的企业会结合自身特性选择一条或多条路线并行。
但无论是换电站还是充电桩，都需要的增大其布局范围和数量，让无法拥有家用充电桩的用户像使用加油站一样方便充电或换电。
