当我第一次见到Roma时，竟不知该如何去定位它。
是一台GT？但3.4s的百公里加速，早已进入超跑的范畴。
但充满流线的设计，又与我们熟知的法拉利大相径庭。
有那么一瞬间我甚至觉得Roma本该是台玛莎拉蒂，但是菲亚特集团在上市前的最后一刻改变了想法，在它的车尾贴上了鲜黄的跃马标签。
其实Roma的诞生并非法拉利临时起意，Roma在设计上可以看到250 GT Berlinetta Lusso和250 GT 2+2的影子。
实话实说，Roma颜值绝对在85分以上，但作为一台法拉利来讲，Roma注定吸引不了法拉利的资深玩家。
法拉利的工程师坦言，Roma这台车身上70%都是新的。
没错，全新的前后灯组，全新的中网，就连内饰都是全新的。
如果你足够了解法拉利，当第一眼看到Roma的内饰，你一定会脱口而出，这内饰全乱套了。
当然，作为一台法拉利来讲，超跑应有的尊严还是必备的，但是Roma把极简主义风格与超跑应有的棱角完美融合。
最为明显的例子，在Roma的车尾，角度可依车速高低两段自动调整的电动尾翼 (时速 100 公里时开启、转弯或刹车时角度会调高)，都被巧妙地藏在后挡风玻璃的下方，当然这对于天马行空的意大利人来说，完全不算什么。
法拉利标志性的五辐轮圈搭配在Roma上很合适，前六活塞后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘，有效控制了簧下质量，所搭配的轮胎为定制的米其林PS4S。
虽然法拉利的官方把Roma定位一台GT，但是法拉利依旧是法拉利，对性能的极致追求早已刻入品牌的血液中。
如果单看尾部，你很难相信这是一台法拉利。
但耀眼的跃马LOGO就在那里,让你不得不接受。
但是看久了，也觉得还不错，就像法拉利最初的圆形尾灯也被人诟病，但依然不耽误它成为许多人的精神图腾。
走入车内，Ferrari Roma的欢迎词映射在8英寸的全液晶仪表上，仿佛下一秒将置身于罗马的许愿池。
当然，法拉利一直有将入门级跑车以城市命名的传统，但Roma对于意大利而言，真的太重要了，除了是首都以外，更是意大利南北的分界线，两种文化的交汇处，可能Ferrari Roma也给人这种感受吧。
我知道很多人对于Roma的方向盘有很多诟病，但我认为还真挺好用的，可能我不是一个老古板。
Roma的方向盘除了转向灯和驾驶模式以外，几乎全部用上了触控按键，就连点火系统也是如此，好在使用体验还不错。
中央显示屏也出现在了Roma上，这在以前的法拉利极为少见，得益于这样的设计，中控台将两侧隔离成两个独立的座舱，环抱式的设计营造出传统GT车型的豪华氛围。
双色的真皮内饰虽然需要选装，但当看到实际的效果时，一切都是值得的。
细腻的皮质体现了意大利人的工匠精神，佛罗伦萨遍布街头的百年皮具店就是最好的证明。
副驾驶前方的8英寸长幅液晶屏，除了可以查看导航和媒体信息外，还能看到转速、时速和加速度方向，令副驾乘客有很强的参与感。
H型的换挡机构还原了六七十年代法拉利车型的经典设计，但是随着时代的进步，换挡机构逐渐电子化，法拉利Roma也不例外，但复古的设计韵味十足。
Roma还贴心的为车主准备了外接充电器，可以随时为蓄电池供电，毕竟Roma的车主绝不只这一辆，长时间放置带来的风险也被法拉利考虑在内，十分的贴心。
当我转动Roma的方向盘时，即便只是慢慢地打方向，我立刻会从Roma营造的梦境中醒来，虽然它的样子看起来没有那么纯粹，但在那个瞬间，一切都变得如此美好。
当我踩下Roma的油门时，不需要多深入，你会察觉到一股愤怒的情绪从发动机舱传来。
熟悉过后，我变得更加胆大，尝试着深踩油门，直到座椅与背部迎来撞击，才停止这样放肆的行为，但不知为何，后背的痛感仿佛消失，大量分泌的多巴胺使我不能自拔。
Roma搭载的双涡轮增压V8发动机有足足620匹马力，扭矩760牛米。
参数不输给性能更强的Portofino M，但在面对粗糙的路面时，它不会像Portofino M那样神经质，而是优雅且舒适的带你滑过，妥妥一台全能的驾驶机器。
不知为何，Roma的驾驶感受很难用言语去形容，但这种感觉是真实存在的，这份难言的美妙，驱使着我不断地驾驭它。
当我开向下一个弯角，拨动纯碳的换挡拨片降挡过弯，Roma的双离合变速箱完美的将动力衔接，一切显得那么的自然，但又令人如此着迷。
写在最后：
Roma是台非常优秀的车型，它优雅动人，性能强悍，还拥有一定的实用性。
所以，正如我开头描述的那样，你很难准确的定义它，这在法拉利历史上是罕见的。
我真的很喜欢Roma，不仅仅是因为它的优秀，更在于它没有迷失在物欲横流之中，没有失掉品牌该有调性，依然纯粹。
